「新北共享運具電池交換站數量不足?!」🔋🔋🔋
新北電動車的領牌數從104年的8733到去年108年已增加到4萬8千,今年累計至9月已經到6萬跟104年相比幾乎成長了10倍
📍問題1:電動車數量明顯增加,但電池交換站卻數量不足?!
✅維倩提出電池交換站數量應與電動車數量共同成正比增加,交通局局長回應會於共享公告甄選時適當要求提升
📍問題2:電池壽命越來越短,該如何處理?
✅反映給工業局,並請工業局再研議電池汰換標準
📍問題3:是否設立讓大眾可以反映共享運具問題的平台?
✅交通局局長回應下週即可在臉書上聆聽大眾的意見
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#新北市議員張維倩 #共享運具
#電池交換站數量 #gogoro #wemo #irent
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過2,070的網紅阿爸去哪裡,也在其Youtube影片中提到,在台灣的的中低價電動自行車、電動輔助自行車 絕大多數零件都是從大陸來的,畢竟那邊市場蓬勃 在台灣有很多組裝廠和使用台灣製造的鋰電池 在電池安全上可以放心,有許多產品險跟測試認證 另外鋰電池老闆說壽命約三到五年 有提供兩年保固,電池一顆14000 電池不便宜哦,跟一般摩托車三年保養費用應該差不多吧 ...
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gogoro 電池壽命 在 李忠孝 Facebook 的最讚貼文
【「講難聽點GOGORO說他八億美元,有本事再募十億美元,但只募六億,先前投資人肯定罵翻,水退了QE退了醜態盡出,我已經幫GOGORO算過帳了,電池都是兩顆,包含換電站單月成本五萬元,平均資費抓600元計算,回本 80 個月也就是七年,但電池壽命大概三年,這樣要如何回本?這還沒有算到車輛本身成本,說要轉型做能源,能源就是特許行業,但身為國營企業的中油怎麼可能允許,能源與消費目標仍是自家人,這就是所謂的擊鼓傳花,這也就是個騙局,唯一的方式就是政府繼續給錢,但台灣很危險,中國說倒就倒,因為台灣政府和企業是顧面子,到頭來還是拿納稅人的錢補缺口。」丁學文說。】
賣一台車要花七年才能回本??
不懂怎麼算的,請高人指點迷津
gogoro 電池壽命 在 資策會 數位服務創新研究所 Facebook 的精選貼文
八年磨一劍,電動機車元老中華emoving重磅出擊
今年台灣電動機車市場特別火熱,除了Gogoro銷售已突破十萬台的成績,中華emoving則坐穩台灣輕型電動機車龍頭,隨著明年YAMAHA、三陽等車廠加入,中華將推出重型車款迎戰,正式跨入白牌車市場,而這一步等了8年。
據官方表示,emoving至今已累積銷售5萬台成績,隨著越來越多車廠加入電動機車的研發,身為台灣電動機車元老級玩家emoving氣定神閒,秘密武器早已準備好。
中華汽車電動二輪營銷部經理黃奕元接受《數位時代》專訪表示,明(2019)年中華將推出一款普通重型電動機車,以及「快充」技術,充電10分鐘,可跑40公里。「所有人都說,快充會使得電池壽命縮短,但廠內已經測試三個月,電池可承受快充,壽命達到2000次以上。」黃奕元認為,電動機車若要與國際接軌,唯一是走充電、快充這條路。
明年推白牌車,搭配新充電技術
接下來中華在台灣將有重磅發表,明年第一季末推出普通重型電動機車,正式切入白牌車市場,據悉極速約90km/h、續航力約80km,性能都往上提升,並同步在六都建置快充站,預估明年有2萬多台的電動機車市場。
商用市占率達9成,不怕對手搶進
商用市場則另一塊大餅,目前市占率高達9成的中華,包含郵局、黑貓、必勝客、路邊停車收費業者國雲樓管都是客戶,坦言不憂心其他對手搶進。
#電動車 #品牌經營 #資策會 #服創所
gogoro 電池壽命 在 阿爸去哪裡 Youtube 的最讚貼文
在台灣的的中低價電動自行車、電動輔助自行車
絕大多數零件都是從大陸來的,畢竟那邊市場蓬勃
在台灣有很多組裝廠和使用台灣製造的鋰電池
在電池安全上可以放心,有許多產品險跟測試認證
另外鋰電池老闆說壽命約三到五年
有提供兩年保固,電池一顆14000
電池不便宜哦,跟一般摩托車三年保養費用應該差不多吧
這幾年小型電動車越來越普及了
不只是外籍勞工朋友會去買來騎乘,很多台灣人也有了新選擇
既不用電動機車的高額購車費用,也不用駕照、不用稅金
不過還是要戴好安全帽並遵守交通規則
在台灣也有很多人抱怨常遇騎這種車的人成為馬路三寶
我是覺得不論交通工具的種類,總是會有不守規矩的人
開開心心出門,平平安安回家🤞
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車型:JY-166S 電動自行車
馬達功率:800W
爬坡度:約18%
續航力:約30~35KM(載重與坡度皆有差異)
剎車:前後鼓煞
最高時速:依照法規,電動自行車最高速限為25km/h
輪胎尺寸:3.00-10
車重:40公斤(不含電池)
電池:有量科技鋰電池 52V13Ah 通過CNS檢驗 工研院STOBA防爆專利 防水等級IP-68
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交通管理處罰條例條文
第 69 條
慢車種類及名稱如下:
一、自行車:
(一)腳踏自行車。
(二)電動輔助自行車:指經型式審驗合格,以人力為主、電力為輔,最
大行駛速率在每小時二十五公里以下,且車重在四十公斤以下之二
輪車輛。
(三)電動自行車:指經型式審驗合格,以電力為主,最大行駛速率在每
小時二十五公里以下,且車重不含電池在四十公斤以下或車重含電
池在六十公斤以下之二輪車輛。
二、其他慢車:
(一)人力行駛車輛:指客、貨車、手拉(推)貨車等。包含以人力為主
、電力為輔,最大行駛速率在每小時二十五公里以下,且行駛於指
定路段之慢車。
(二)獸力行駛車輛:指牛車、馬車等。
其他慢車未依規定向直轄市、縣(市)政府辦理登記,領取證照即行駛道
路者,處所有人新臺幣三百元罰鍰,並禁止其通行。
前項其他慢車登記、發給證照、規格、指定行駛路段、時間及其他管理事
項之辦法,由直轄市、縣(市)政府定之。
第 72 條
慢車未經核准,擅自變更裝置,或不依規定保持煞車、鈴號、燈光及反光
裝置等安全設備之良好與完整者,處慢車所有人新臺幣一百八十元罰鍰,
並責令限期安裝或改正。
電動自行車於道路行駛或使用,擅自增、減、變更電子控制裝置或原有規
格,處電動自行車所有人新臺幣一千八百元以上五千四百元以下罰鍰,並
責令改正。
第 72-1 條
電動自行車於道路行駛或使用,行駛速率超過型式審驗合格允許之最大行
駛速率每小時二十五公里者,處電動自行車駕駛人新臺幣九百元以上一千
八百元以下罰鍰。
第 73 條
慢車駕駛人,有下列情形之一者,處新臺幣三百元以上六百元以下罰鍰:
一、不在劃設之慢車道通行,或無正當理由在未劃設慢車道之道路不靠右
側路邊行駛。
二、不在規定之地區路線或時間內行駛。
三、不依規定轉彎、超車、停車或通過交岔路口。
四、在道路上爭先、爭道或其他危險方式駕車。
五、在夜間行車未開啟燈光。
六、行進間以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接
、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全之行為。
慢車駕駛人,駕駛慢車經測試檢定酒精濃度超過規定標準者,處新臺幣六
百元以上一千二百元以下罰鍰。
慢車駕駛人拒絕接受前項測試之檢定者,處新臺幣二千四百元罰鍰。
電動自行車駕駛人未依規定戴安全帽者,處駕駛人新臺幣三百元罰鍰。
第 76 條
慢車駕駛人,載運客、貨有下列情形之一者,處新臺幣三百元以上六百元
以下罰鍰:
一、乘坐人數超過規定數額。
二、裝載貨物超過規定重量或超出車身一定限制。
三、裝載容易滲漏、飛散、有惡臭氣味及危險性貨物不嚴密封固或不為適
當之裝置。
四、裝載禽、畜重疊或倒置。
五、裝載貨物不捆紮結實。
六、上、下乘客或裝卸貨物不緊靠路邊妨礙交通。
七、牽引其他車輛或攀附車輛隨行。
腳踏自行車及電動輔助自行車駕駛人附載幼童有下列情形之一者,處新臺
幣三百元以上六百元以下罰鍰:
一、駕駛人未滿十八歲。
二、附載之幼童年齡或體重超過規定。
三、不依規定使用合格之兒童座椅、腳踏自行車或電動輔助自行車。
四、未依規定附載幼童。
前項附載幼童之腳踏自行車、電動輔助自行車應遵行事項及兒童座椅之檢
驗方式,由交通部定之。
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gogoro 電池壽命 在 [問題] gogoro小(備用)電池- 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
我的gogoro小(備用)電池被系統偵測到電壓差過大
技師說更換要1800
可能是車廂沒蓋好過度放電 或是跟油車一樣電瓶壽命到
可是本盤子 上班日通勤都在騎 兩年一萬公里
沒有忘記關過車廂 所以只有可能是電池壽命到了
查了一下那顆小電池其實就是18650 4顆
賣我1800?
這個耐用度跟我說跟機車電瓶一樣?
想請問那顆電池如果依然可以過電
我是不是可以不更換也能啟動車子?
不然我想修好它就忍痛賣出了
我還沒財富自由啊
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