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早前本誌已經詳盡介紹APRILIA RS660的資料及試車感受,而隨著廠方正式發佈RS660,第二步就是推出沒有包圍的NK版TUONO 660。雖然 TUONO 660的基本設定與RS660相同,但經過修改的部份都是針對日常街道行駛需要。
事實上,當APRILIA在2018年米蘭車展發佈RS660概念車不久,廠方便發佈TUONO 660概念車,因此好多人已預計APRILIA正式推出RS660之後,就會順勢推出TUONO 660。如果認識APRILIA的讀者,大概對TUONO這個型號不會陌生,因為在APRILIA現役車系中,就有一部採用1,077cc V4引擎,馬力輸出達到175hp的TUONO V4 1100 FACTORY街車。
再回頭看看新款TUONO 660的外型,外觀設計與公升級的TUONO V4 1100 FACTORY同一餅印。如前所說,TUONO 660的規格基本上與RS 600相同,但是改用了NK車的闊軑把,握軑位置較RS660高,因此座姿肯定較RS660畢直。再者根據早前試駕RS660的經驗所得,座墊就像舒適梳化,估計日常駕駛比RS660舒適。
雖然TUONO 660沒有啡呤,但是廠方沒有放棄RS660的定風翼概念,所以在TUONO 660車身兩側仍然保留MotoGP式定風翼,按推算它的作用是引導鮮風,將引擎的熱風送走,避免吹到騎士身上,影響舒適度。
TUONO 660沿用RS660的水冷四衝直列雙汽缸DOHC 8氣門引擎,659cc排氣量,馬力就由100hp下調至95hp。由於RS660是一部街跑,並針對由入門跑車(250-400cc)升級或新手開發的跑車,因此引擎專注低扭表現,好讓騎士不用太高轉數就有豐盛扭力起步及加速,只需4000rpm就可以輸出80%扭力。據報廠方重新調校引擎後,縮短波箱的齒輪比,如此看來雖然TUONO 660的極速數字較RS660低,但低及中段的扭力表現將會更強勁。
TUONO 660採用與RS660相同的電子武器—APRC系統(Aprilia Performance Ride Control),提供循跡系統、馬力選擇、防升頭系統、賽道式ABS、引擎煞車選擇及防鎖死滑動式離合器。
TUONO 660沿用纖巧的無樞軸式鋁合金車架,而尾搖臂連接在引擎外殼上,前叉採用Kayaba 41mm 倒立前叉,提供預載及回彈調校,單筒彈簧尾避震同樣有預載及回彈調校,煞車系統為雙320mm剎車碟配Brembo 四活塞放射式卡鉗,尾煞車為單220mm剎車碟配Brembo雙活塞卡鉗,規格與RS660相同,中置式排氣系也同RS660相同。
rs660座高 在 moto1hk Youtube 的最佳貼文
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2021 APRILIA TUONO 660(新車介紹)
早前本誌已經詳盡介紹APRILIA RS660的資料及試車感受,而隨著廠方正式發佈RS660,第二步就是推出沒有包圍的NK版TUONO 660。雖然 TUONO 660的基本設定與RS660相同,但經過修改的部份都是針對日常街道行駛需要。
事實上,當APRILIA在2018年米蘭車展發佈RS660概念車不久,廠方便發佈TUONO 660概念車,因此好多人已預計APRILIA正式推出RS660之後,就會順勢推出TUONO 660。如果認識APRILIA的讀者,大概對TUONO這個型號不會陌生,因為在APRILIA現役車系中,就有一部採用1,077cc V4引擎,馬力輸出達到175hp的TUONO V4 1100 FACTORY街車。
再回頭看看新款TUONO 660的外型,外觀設計與公升級的TUONO V4 1100 FACTORY同一餅印。如前所說,TUONO 660的規格基本上與RS 600相同,但是改用了NK車的闊軑把,握軑位置較RS660高,因此座姿肯定較RS660畢直。再者根據早前試駕RS660的經驗所得,座墊就像舒適梳化,估計日常駕駛比RS660舒適。
雖然TUONO 660沒有啡呤,但是廠方沒有放棄RS660的定風翼概念,所以在TUONO 660車身兩側仍然保留MotoGP式定風翼,按推算它的作用是引導鮮風,將引擎的熱風送走,避免吹到騎士身上,影響舒適度。
TUONO 660沿用RS660的水冷四衝直列雙汽缸DOHC 8氣門引擎,659cc排氣量,馬力就由100hp下調至95hp。由於RS660是一部街跑,並針對由入門跑車(250-400cc)升級或新手開發的跑車,因此引擎專注低扭表現,好讓騎士不用太高轉數就有豐盛扭力起步及加速,只需4000rpm就可以輸出80%扭力。據報廠方重新調校引擎後,縮短波箱的齒輪比,如此看來雖然TUONO 660的極速數字較RS660低,但低及中段的扭力表現將會更強勁,但詳盡數據仍有待廠方公佈。
TUONO 660採用與RS660相同的電子武器—APRC系統(Aprilia Performance Ride Control),提供循跡系統、馬力選擇、防升頭系統、賽道式ABS、引擎煞車選擇及防鎖死滑動式離合器。
TUONO 660沿用纖巧的無樞軸式鋁合金車架,而尾搖臂連接在引擎外殼上,前叉採用Kayaba 41mm 倒立前叉,提供預載及回彈調校,單筒彈簧尾避震同樣有預載及回彈調校,煞車系統為雙320mm剎車碟配Brembo 四活塞放射式卡鉗,尾煞車為單220mm剎車碟配Brembo雙活塞卡鉗,規格與RS660相同,中置式排氣系也同RS660相同。而根據轉向角度照明的LED車頭大燈及日光燈等等,相信都會出現在TUONO 660身上。
rs660座高 在 Aprilia RS660山道試駕雨戰!操控輕巧電控稱霸同級 - YouTube 的推薦與評價
... 並列雙缸184公斤車重操控輕巧#aprilia # rs660 #apriliars6600:14-1:42 外觀 ... 儀表板+電控4:29-5:23 座高 5:29-7:57 操控8:01-8:53 進退快排8:53-9. ... <看更多>
rs660座高 在 Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載中量級運動跑車生力軍 的推薦與評價
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為173cm / 70kg;座高僅有820mm 的RS 660 算是運動跑車中比較具有親合度的車身設定,而且因為RS 660 的腳踏位置 ... ... <看更多>
rs660座高 在 看板SuperBike - RS660 1000公里心得 - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
新車終於滿1000公里啦~
今天來分享一下騎到目前的心得
前情提要:本人157,五五身
一樣來說說長的矮遇到最大的困擾,660比前一台07的座高高了15mm,再加上坐墊比07略
寬一些,原廠避震調到最軟也只能單腳著地,坐在車上的照片如附圖:
先來說說原廠的騎乘感受(主要還是跟07比較)
首先是騎一般道路的時候,畢竟跟07是不同取向的車,所以市區低轉的時候扭力比較沒這
麼明顯,沒有明顯補油門的拉扯感,但是我用自訂模式騎乘的時候電子油門真的很敏感,
只要壓到水溝蓋或窟窿就會補到油門,切換到dynamic模式騎市區會比較舒服
再來是震動,真的很震!!前兩次騎台三從田野騎到汶水,右手完全沒知覺,已經不是電
視沒訊號的那種麻了,是直接截肢也不會痛的那種沒感覺XD 看了youtube的影片介紹,
感覺是車體設計的問題,真的無解,但是騎到現在也比較習慣一點了。剛牽車的第一週從
中壢騎到新竹,用RAM的手機架,iphone12的鏡頭就被震壞了,目前改用takeway的雙磁浮
,但是鏡頭還沒去修,所以不確定會不會比較好
還有原廠的腳踏,根本就是街車的腳踏啊!!試跨朋友的R7,比較符合仿賽的設定,腳踏
已列入下一次的改裝清單中
最後是山路騎乘,也是跟07比較起來,這台車不愧是設計給賽道用的,重心一移車就躺下
去了,而且進退快排在山路真的很方便,對於我這種不會騎車的人真的太友善了,但我自
己覺得大約到5000轉以上的時候進檔快排才比較順,比原廠手冊寫得再高一點
再來就是降了避震跟改賽道電腦的感想
雖然可以單腳著地,但是我不敢跟新竹的風賭,所以還是改了YSS的短避震,調到最軟大
概跟07腳踩的感受差不多,但是車燈也要跟著調整,不然會一直閃到前車的眼睛,在此跟
新竹被閃到的朋友說聲對不起QQ
賽道電腦的話,最大馬力在10000轉,可是前1000公里原廠手冊建議不要超過7500轉,所
以還沒太大的感受。但是升檔的時候會有啵的聲音,而且等紅綠燈的時候有很明顯的油氣
的味道。
大概是這樣,希望大家都能找到自己喜歡的車!
也感謝男友願意一直在這麼難坐的後座陪我
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考慮要下賽道就是了
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