150cc以上的旅/跑速克達有哪些選擇呢?
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機車軸距 在 Yahoo!奇摩新聞 Facebook 的最讚貼文
這台皮卡架構於去年推出大改款的休旅車型Tucson,採用轎式底盤,並刻意設計比一般皮卡車型還要短的車長與軸距
Yahoo奇摩汽車機車 #Yshare
機車軸距 在 Mobile01 Facebook 的精選貼文
國產 125 c.c. 水冷速克達的選擇越來越多啦!
#Mobile01 #Mobile01機車版
#SYM #JETSL125
機車軸距 在 Tech Dog Youtube 的最佳解答
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勘誤:
08:11 : 吃到飽退場的只有「綁約優惠」,實際上還是會持續有 NT$1,199 另購性能方案的選擇!
不過也不是一定吃得飽,因為有一條但書:
(1)每月總里程超過 1,600 公里達連續 2 個月;且
(2)用於包括:快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、旅館 / 民宿、餐飲外送等服務時,
Gogoro Network 得將使用者移出「騎到飽方案」,使用者不得拒絕,...
看來 Gogoro 就是要懲罰吳柏毅和熊貓運匠呢
現在路上看到別人騎 Gogoro 都像吃飯喝水一樣,身為科技媒體也需要來一輛,就選了甚少人騎的 S3 ABS 款。這個貼背性能和壓車靈活可是歷代之最,ABS 煞車手感也是 SBS 比不上的。
如果單純環保愛地球那大可不必,因為換算下來花費比油車高貴得多,組裝外觀用料也是明顯落差,月租費則是真的要計算給你看,影片裡面都有就給大家參考。
話說回來 Viva Mix Superfast 款最近很香,馬力大又有彩色儀表板;稍微看了一下規格,彩色儀表板、皮帶傳動是最香的地方,爬坡扭力和馬力稍微弱一點,價格則是差不多。 對我這種飆到極限的科技飆仔來說還是 Pass 了。
講回來行車記錄器,主要就是感光元件、解析度幀率、儲存格式在做選購依據啦。最近吵得厲害的安全帽固定突出 5mm 以內是有點爭議,好在機車法官就是內裝接電式。
過來人告訴你,行車紀錄器真的很重要,我們 Vivi 去年租車去音樂祭直接被撞後不理,一萬塊就這樣飛了 可憐哪 ¯\_(ツ)_/¯
同是被三寶荼毒的苦命人,幫你們爭取到了獨家優惠,現在輸入科技狗折扣碼『3CDOG64G』就送 64G 記憶卡!原本加購可是要花 NT$400 滴,不用謝了 🤗
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全文評測
➥ https://3cdogs.com/2021/07/06/motoj/
#科技狗 #Gogoro #S3ABS #GogoroS3ABS
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::: 章節列表 :::
➥ 車體解析
00:00 哪裡環保?
00:31 外觀設計
01:31 動力煞車
02:39 型號分析
➥ 行車記錄器
03:19 選購要點
04:49 moto J Q-7
05:38 選手比較
06:00 無線傳檔
➥ 資費計算
07:05 資費計算
➥ 最後總結
08:33 心得總結
::: Gogoro S3 ABS 規格 :::
尺寸規格:1,890 x 740 x 1,110mm
軸距座高:1,316mm / 770mm
重量規格:102kg (無電池) / 119kg (含電池)
置物空間:26.5L
儀表板:正顯背光單色液晶
最大功率:7.6kW @ 3,000rpm
最大馬力:10.18hp @ 3,000rpm
最大扭力: 26 / 213Nm @ 0 - 2,500rpm
爬坡能力: 30% ( 17° ) : 40km/h
20% ( 11°) : 50km/h
10% ( 6° ) : 70km/h
傾斜角度:左:41° / 右:45°
單次續航: 約 170km ( 定速 30km/h )
動力系統:G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
速度模式:電子油門 / 電子倒車鍵 / 油封鍊條
加速模式:智慧模式 / 標準模式 / 競速模式
煞車系統:油壓碟煞 / ABS 防鎖死煞車系統
碟盤規格:前 220mm 打孔碟 / 後 190mm 打孔碟
卡鉗型式:前 雙活塞 / 後 單活塞
輪胎規格:前 100 / 90 - 12 ( 59M ) / 後 110 / 70 -12 ( 53M )
前後輪胎:Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎
燈光系統:Class - C LED 頭燈 / LED 方向燈、尾燈組
::: 機車法官 moto J Q-7 規格 :::
處理晶片:晨星 SSC8339D
鏡頭構成:6G 全玻璃鏡片 f/1.8
解析幀率:1080P30fps
鏡頭畫素:200 萬畫素
錄影視角:DFOV 135°
錄影格式:2 分鐘循環錄影、TS 格式
記憶卡支援:最高 128GB microSD C10 / U1 / U3
供電方式:12V 轉 5V = 1.5A
防水係數:IP67
感測元件:三軸感應器
防水麥克風:Yes
無線傳輸:Wi-Fi
時間註記:App 校正 日期時間
拍照功能:App 控制
重量規格:50g
原廠保固:一年
建議售價:NT$5,500
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機車軸距 在 阿軒仔 Youtube 的最佳解答
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早鳥聊車經 | 騎了幾個月的MT-10心得及優缺點
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機車軸距 在 小老婆汽機車資訊網 Jorsindo Motor Club Youtube 的最佳貼文
電動機車龍頭的 Gogoro 推出一台10 吋胎、短軸距、輕巧、低座高,價格六萬內的超殺買菜車,試圖分食台灣的入門買菜車市場。
但要當買菜車之王,得先問大哥同不同意!
今天就拿 Gogoro VIVA MIX ,挑戰買菜車中的霸主 -- 年銷破10萬台的光陽 GP 125。透過殘酷擂台的測試,看看 VIVA MIX 是不是夠資格......
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機車軸距 在 機車軸距對騎程操控性影響大嗎? - Mobile01 的推薦與評價
機車軸距 對騎程操控性影響大嗎? - 如題,軸距大的車款,轉彎會不會比較不靈活?或者有其他操控上的問題?光陽有一款CANDY110,有別於一般車款, ... ... <看更多>
機車軸距 在 軸距與重心高度的設定可以取決於煞車、加速的性能限制 的推薦與評價
不論排氣量機車的減速性能都差不多,所以真正的問題在加速性能。 加速性能較好的車,應該要把軸距拉長、重心設定在偏前偏低以免出彎時前輪易於離地、 ... ... <看更多>
機車軸距 在 [閒聊] Design Cafe:底盤幾何- 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
其實這是一系列文章是從Yamaha歐洲網站出來的
在Yamaha歐洲網站有個叫Design Café的專欄,負責介紹各種Yamaha技術以及車種
https://www.yamaha-motor-europe.com/designcafe/en/
我覺得有些還不錯,所以就把他做翻譯了!
同樣內容也刊載在我的部落格上
https://metalfinally.blog.shinobi.jp/Entry/128/
只有多了幾張圖...
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摩托車專題第一部:底盤幾何
Motorcycle Workshop. Part 1: Chassis Geometry
https://tinyurl.com/mf5nzv
軸距(Wheelbase)、拖曳距(trail)和後傾角(Caster):為什麼他們這麼重要
Wheelbase, trail and caster – and why they matter.
對很多人來說,底盤幾何是專家所留下的大秘密。有些騎士對這議題並不感興趣,他們只
想騎他們的車,這種態度我們不能說他們是錯的。但假如其他想聊解底盤幾何的人是出自
於他們對摩托車知識的渴望,那麼這些人就是喜歡研究任何有關機車技術細節的人。
我們不敢認為以下所講解的文章會涵蓋標題的所有細節。這世界上有很多很有深度的書專
門在講這個議題。我們的目標只有概述軸距、拖曳距和後傾角,談談他們為什麼對一台摩
托車的操控會有這麼多影響,特別是在轉向、車體靈敏及定向穩定度。
他們並不有趣,但他們真的很有影響力
It isn’t glamorous – but it makes a real difference!
平心而論,底盤幾何可能是摩托車設計裡最不有趣的。你有看過有人聊機車後傾角聊得很
激烈的嗎?當大家看到一台新的2006年份R6他們第一個注意的一定是外型、動力輸出和先
進科技,而97mm拖曳距或者1380mm軸距只是規格表上的其中一個小項目罷了。
例如滑動式離合器、新的Y-CCT線控油門等特色可以在摩托車界創造很多話題,這也讓很
多人即使不知道原理也聽過這些名詞。
雖然底盤幾何很少成為大字標題,但他在摩托車的操控上可是不能小覷。以下的文章會讓
你對底盤幾何有所瞭解,也能讓你知道他怎麼影響摩托車的運作以及為何他們這麼重要。
軸距:短的一定比長的好?
Wheelbase. Is shorter better than longer?
軸距的定義為前輪中心跟後輪中心之間的距離,如同拖曳距和後傾角數值(我們稍後會談
到)能在你騎車前告訴你這台車的潛在特性。
理論上,短軸距可以增加靈敏度及更快更容易的轉向,而長軸距所能給予的就是更高速的
定向穩定性。
短對長
Short versus long
這裡有兩台車讓你做測試,分別為2006年R6及XV1900,軸距只有1380mm的YZF-R6轉向角明
顯比軸距長達1715mm的XV1900午夜之星巡航車還要小。而且你也能發現短軸距的車子比長
軸距的車子還容易過彎。
解說圖:https://tinyurl.com/km9ywu
所以Yamaha到底如何在新車設計上決定他的軸距該長該短?
就如機車和速客達的其他部份一樣,底盤的規格是根據使用者對機車的期望,而詳細的尺
寸數據則決定於研究人員的討論及賽道上的測試。
下表列出幾部Yamaha摩托車的軸距,根據各車型的軸距由短到長排列。
2006年車型軸距
YZF-R6 1380mm 超級跑車
YZF-R1 1415mm 超級跑車
FZ6 Fazer 1440mm 街車
FZ1 Fazer 1460mm 街車
FJR1300A 1550mm 運動旅行車
XVS650A 1625mm 巡航車
XV1900 1715mm 巡航車
假如你有比較上表各車型的軸距,你會很明顯發現R系列超級跑車擁有最短的軸距,接下
來是FZ Fazer街車系列。
FJR1300A運動休旅車的軸距則位於中間位置,而XV巡航車系列則有最長的軸距,像XV1900
午夜之星的軸距就比2006年份的YZF-R6還長了24%!
現在稍微思考一下剛剛所談到的各車型是屬於什麼車種。在全車系軸距最極端的地方有我
們的短軸距R系列跑車,他是為了符合超級跑車騎士必須的超回饋操控及同級車最靈敏要
求而設計出來的。
在全車系中被定位在運動車型的FZ Fazer,其軸距設定是為了在各方面都有相當好的表現
下盡可能讓操控更敏捷;擁有軸距為1550mm的FJR1300A運動休旅車在全車系中是屬於中級
距的,因為他在設計上必須確保足夠的抓地力及良好的定向穩定度。
在全車系軸距中相對R系列超跑的另一端,Yamaha XV系列是為了尋求舒適騎乘及輕鬆操控
的騎士而設計的車型,超長的軸距在大馬力V型雙缸引擎的性能輸出上扮演著重要的角色
。
軸距在底盤特性上扮演著顯著的角色,雖然並非絕對!下次你在看技術規格表時,軸距這
一欄的數值將會是你評估操控特性的參考,也能讓你判斷這部車是不是你想要的。
拖曳距(Trail):他是做什麼的?能吃嗎?
Trail. What is it and what does it do?
拖曳距的定義為 穿過前輪中心與地面垂直的點 和 轉向軸延伸線跟地面的交叉點 之間的
距離。
解說圖:https://tinyurl.com/nch7my
每台摩托車和腳踏車的拖曳距都有經過詳細的計算,這能給予前輪一個後傾角及行進中維
持平衡的力量。換個方式講,當你騎著車一直維持直線前進時,車子是不會往左偏或者往
右偏的,除非有外力作用在你的車子上。這些外力可能是騎士讓車子轉彎傾斜的力量或者
車子碰到側風及路面凹凸。
拖曳距決定行駛穩定度的等級,在底盤設計時藉由拖曳距的調整可以讓底盤特性符合預先
設定的風格。
下表是幾台車的拖曳距數值
2006年車型拖曳距
YZF-R6 97mm 超級跑車
YZF-R1 97mm 超級跑車
Tricker 95mm 街車
FZ1 109mm 街車
FJR1300A 109mm 運動休旅車
XV1900 152mm 巡航車
一般來說,像Yamaha R系列等超級跑車會比較傾向短拖曳距,而XV系列等巡航車則擁有全
車系最長的拖曳距。
例如只有97mm長的R系列拖曳距可以讓操控反應更快,而152mm長的06年式XV1900午夜之星
拖曳距則是為了更舒適的底盤特性和更穩定的行駛靈敏度而設計的。
但列表上卻出現一台不是超級跑車卻比R系列拖曳距更短的車型!
這台車就是2006年Tricker,他的拖曳距比Yamaha任何一台能在路上合法行駛的車種還要
更短。至於為什麼這台車要這麼設計呢?那是因為Tricker是一台新型態的多功能市區娛
樂/通勤車種。
Tricker是一台瞄準越野老手及摩托車新手的車種。為了應付擁擠的都會街道,這台車擁
有1330mm短軸距、95mm拖曳距和25.4度後傾角,讓車子即使在低速下依然相當敏捷,而輕
量化的底盤、強而有力的引擎及超緊縮的車身讓騎士隨時都可以做出高操的技巧。
我們在談軸距時曾講過以下結論,現在我們再講一次。拖曳距只是底盤幾何的一部分,雖
然他能給予操控特性上的參考,但一台車完整的操控特性必須結合軸距、拖曳距和後傾角
等其他元素才能形成。
後傾角(Caster)決定一台車的靈敏及穩定
Caster, and its role in agility and stability.
後傾角是 轉向軸延伸線 和 穿越前輪中心垂直地面線 之間的夾角。我們在前面談過一台
車的拖曳距是如何在底盤穩定性扮演關鍵角色,而這裡講的後傾角就是扮演決定拖曳距的
角色。
再一次的,我們又要列出幾台Yamaha的車種來比較後傾角。
2006車型後傾角(度)
YZF-R6 24 超級跑車
YZF-R1 25 超級跑車
FZ1 25 街車
Tricker 25.4 街車
FJR1300A 26 運動休旅車
XV1900 31 巡航車
同樣的,在這表格中超級跑車擁有最小的後傾角值,換句話說,他有最陡的轉向角。為了
搭配短軸距的Deltabox底盤,R1擁有與之搭配的24度後傾角。藉由短拖曳距和短軸距的設
計,Yamaha打造了R1及R6這兩台操控最靈敏的摩托車。
在表格中數值最大的是我們的2006款式長軸距XV1900午夜之星,這台車擁有31度的傾斜角
。所以,如同R1為了最靈敏及最快轉向而打造出來,午夜之星的設計是為了無與倫比的豪
華等級及絕佳的定向穩定度。
假如你有細看上面的圖表,你會發現2006年街車及運動休旅車的後傾角只比超級跑車還大
一點點,跟巡航車比則是小很多。這代表我們的街車及運動休旅車的設計是傾向提供靈敏
的操控,而這些車款的定向穩定度將會藉著拖曳距及軸距的精密調整來達到使用目的。
增加經驗
Enhancing the experience
或許在之前你看到Yamaha新車時,摩托車的底盤幾何設計並不是你最關注的一點。但我們
希望你在看過這次簡短的軸距、拖曳距及後傾角簡介時,能讓你用不同的角度去看一台車
。
當然,每個摩托車騎士最關心的當然是這台車看起來如何、騎起來如何及他能跑多快。我
們希望以上的講解能讓你知道一台車能做什麼,並且讓你增加兩輪知識。
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我相信整篇文章看下來你會覺得他很像是廣告
那我也跟你說:沒錯!這就是廣告,只是用機車知識解說包裝而已
這手法很常見,像本田在日本網站上的一些技術解說、技術保養也是以本田車為主。
國外常見的新車發表會請製作人說明設計理念、公開設計草圖也是一種廣告宣傳方式。
而在台灣....我也只看過YMT有在網站寫寫他們的技術專欄(雖然很簡略)
對機車知識深度有所要求的人我可以推薦以前Ducati在官網刊載的文章
https://www.ducati.com/bikes/techcafe.jhtml
他們連機車設計所需的微積分也有介紹.......
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