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#輕軌吵還是汽機車吵? #實況影片比一比 許多反對輕軌的聲音,是認為輕軌「噪音太大」,我們就實際來看看高雄輕軌行駛的聲音,以及路面交通的對比。 這段影片,剛好前13秒拍攝到輕軌離站與加速的聲音,6秒前叮叮叮的警示音較明顯,6-13秒可聽到車輛馬達的聲音。13秒以後,才有路面汽機車行駛而過,大家可以打開喇叭或耳機,聽聽其中的差異。 以環評書而言,高雄輕軌尖峰小時均能音量約40.0~54.0 dB(A),而背景音量就達64.1~74.3 dB(A),各時段營運之噪音增量小於0.1~0.2 dB(A)。 若我們特別拿大順路上的兩個點「建興路」和「大統新世紀(悅誠廣場)」來說,營運期間背景音量為68.3~73.8 dB(A),加入輕軌合成音量後,仍為68.3~73.8 dB(A),噪音增量小於0.1 dB(A),幾乎可說完全沒有影響。 根據《國際輕軌雜誌(The International Light Rail Magazine)》指出,世界上輕軌的噪音一般而言小於路面噪音10dB,將輕軌加入路面交通,#並不會讓噪音惡化,反之,若放棄汽機車改搭乘輕軌的人數夠多,#反而會減少噪音。 若我們進一步分析,任何車輛的噪音都可分為三種: 1. 牽引噪音(Traction noise):包含引擎/馬達、煞車、機電設備運轉之噪音。 2.輪介面噪音(Wheel interface noise):輪軌或輪胎鋪面接觸的噪音。 3.氣動力噪音(Aerodynamic noise):車輛壓縮空氣造成的噪音。 以軌道車輛而言,在時速約30公里以下,主要以牽引噪音為主,30公里以上,輪軌噪音的影響較大,而要在近300公里以上,氣動力噪音才會成為主要影響因子。(Frost and Ison, 2007) 根據多項研究顯示,輕軌的噪音和速度、車種、軌道類型、鋪面都有關係。對於鋼軌鋼輪摩擦聲而言,在轉彎處、軌頭(Railhead,如軌道接縫或轉轍器)處噪音都會更大聲(Panulinová, 2017)。 這些問題,其實可透過彎道內緣潤滑、加強軌道磨軌與車輪維護、甚至更換減噪車輪(夾有橡膠減振材)等方式來改善,在營運上也需要嚴格控制速限,以英、義、日國等國的經驗都能收到很好的成效!真正較吵的,其實是輕軌路口的叮叮聲,而不是輕軌運行的聲音,這是可以關閉或降低聲音,改以燈號、閃光、路口設計...等其他方式來提醒用路人的,國外也有很多輕軌系統並不需要警示音,僅有車載喇叭來運作。 解決噪音問題,不是靠開公聽會讓非專業人士嚷嚷可以解決,而是要回歸專業,找出問題。若以實證經驗來說,輕軌,是可以減少汽機車車流,讓大順路、美術路更寧靜的運輸方式!

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