【歐洲都C型路權?無知市議員再秀下限!】
高雄輕軌二階復工之後,部分市議員仍拿出一堆錯誤理由繼續抹黑,在議會不思問政改善輕軌效率,正如同在立法院丟雜碎不質詢的委員一樣,淪為薪水小偷,反而無法起到監督政府,認真討論議題的重要職責。
其中最有趣的一位市議員(a.k.a 追蹤器到現在還沒找到議員),無視先前已經多次被打臉,今天再次發出奇文。
她表示:「二階輕軌核心問題是路權」,「在歐洲輕軌是歷史悠久的交通工具通常在市區內,且採C型路權所以沒有因輕軌的設置而壓縮路權。」「在歐洲遇到這情況,會考慮以完全不影響現有車輛運行及路幅的C型路權處理」,「他們根本沒切中B型與C型路權這個爭點,完全在狀況外做文章」。
高雄市議員不少程度極差,本來就不是新聞;而中國黨的議員無知,一般市民也覺得理所當然。然而,我們仍然要浪費一點寶貴時間,稍微教育這位政客和她的幕僚,就算現在疫情不能出國,就算團隊都沒唸過運輸學,還有一種東西叫網路。
在近代歐美LRT革命後,新建輕軌系統,大多朝向全低地板、多節列車、優先路權等方向,來提昇運作效率與運輸體驗。當然,不同狀況的路線因地制宜而有所不同,而歐洲許多老城區極窄道路,仍保持C型路權。但其實許多新建LRT系統,已朝大部分B型路權方向來規劃。舉例而言:
👉義大利巴勒摩:四條新建輕軌在2015通車,比高雄輕軌試營運還晚兩個月。此系統採用Bombardier列車,#幾乎全線是B型路權,直接把車道變輕軌軌道。而且為了避免汽機車(沒錯,義大利機車很多)侵入軌道,還用了鐵欄杆把軌道圍起來,這招在其他義大利的城市也能看到。
👉西班牙薩拉戈薩:2011年輕軌通車,和高雄一樣使用CAF的列車和機電系統。市中心最重要道路之一叫做獨立大道,#使用B型路權,佔據中間大部份面積,寬敞到馬路雙向只留一線車道,並限速30公里,兩邊還是有寬廣的人行道並遍植路樹,完全是以人為本的都市生活空間。而輕軌通車後,立即有15%汽車使用者改用輕軌通勤,也沒有產生過度壅塞狀況。
👉法國巴黎:巴黎的輕軌T3線,呈現半環狀,在2006年通車,位在重要的環狀道路元帥大道上,#全部採用B型路權。原本計劃興建輕軌時,是要蓋在和元帥大道平行的廢棄鐵路上(類似高雄臨港線)。巴黎市長戴拉諾堅持要讓輕軌佔用雙向車道,透過提高輕軌能見度,減少汽車便利性的方式,讓市民使用大眾運輸。比喻來說,就好像高雄輕軌要佔用成功路車道,不用臨港線路基!這條路線通車後,運量超乎預期,成為市民重要通勤幹線。
其他的城市,包含法國史特拉斯堡、里昂、里姆斯、布列斯特、德國斯圖加特...等等一大堆城市,多得是全線B型路權的輕軌,且也常使用植草軌道。這也是歐洲許多「新建」LRT常見的模式。很顯然的,這位以為歐洲都是C型路權的議員,不是不學無術,對政策一竅不通;就可能是年事已高,去的是30年前的歐洲,到底是哪種狀況,這就要問追蹤器議員本人了。
更搞笑的是,這位中國黨議員,在2017年5月23日曾表示:「前瞻計畫前瞻計畫恐成為高雄財政的錢坑……請陳市長思考 #將捷運黃線改回平面輕軌」甚至提出「#一條捷運換十條輕軌」的倡議。而她在2020年落跑選立委時,更猛打輕軌二階先購車是弊案,相關調查更已被地檢署簽結,#查無不法。
中國黨一慣「蓋輕軌反輕軌」、「蓋捷運反捷運」,出身台北的中國黨官員則更主張「你們都不許蓋」,這樣的作風單純為反而反,只是不想讓南部進步而已!
令人遺憾的是,高雄市議會,多得還是這樣缺乏專業,信口開河的議員,讓這種惡質議員繼續霸佔議會,只是讓市府該被監督的問題沒人監督,無法讓市政更上正軌而已!
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104年交通行政又考路權了
44.下列運輸系統所對應之路權,何者正確?
(A)臺鐵因設有平交道屬於B型路權
(B)高雄環狀輕軌全線屬於A型路權
(C)臺中BRT有專用車輛屬A型路權
(D)國內設置之公車專用道屬B型路權
答案是(D),為何沒有(A)?
(D)是對的~但是沒有(A)又讓人產生疑惑了
大家之前的文章討論到台鐵有平交道路權屬於B型
但是一派主張A、一派主張B的兩派教授輪流出題
是怎樣?
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