【感受全新進化‧勁戰六代車展】澳門躍馬車行
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相比 5 代勁戰,6 代勁戰「CYGNUS GRYPHUS」可算是脫胎換骨,極速地進化到更高境界,6 代勁戰的改變包括多項改良,從而發揮出多項優勢:
1. 水冷引掣 +Blue Core 技術 + VVA 可變氣門,令馬力提升 30%、扭力提升 17%、但卻更省油;
2. 智能起動系統,有效降低起動時的震動和噪音;
3. 不對稱式車架,令整體剛性提升,直線及過彎操控更穩定;
4. 輪胎尺寸增大,提高行車穩定性;
5. 第 6 代勁戰是有史以來最環保的勁戰,達到歐盟 5 期和台灣 7 期的排放標準。
6 代勁戰的褪變還包含增大後煞車碟盤、增長座位、加設 USB 充電座等多項改良,為駕駛者和乘客帶來更安全的保障及更方便和舒適的感受、為車主節省燃料開支,亦為環保作出一分貢獻。
「感受全新進化‧勁戰六代車展」將在 2020 年 8 月 28-30 日(星期五、六、日) 一連三天舉行,屆時大部份 YAMAHA 車款都有減價優惠,買車還會獲贈多份精美禮物。與此同時,躍馬車行維修服務中心會推出多款電單車消耗品優惠;騎士廊亦會推出全店商品 8 折優惠(公價貨品除外),請不要錯過!
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Yamaha Macau 澳門躍馬車行/騎士廊
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AVF2019有乜勁嘢睇?
瑞士Piega喇叭,質素極高,今次展會更展出旗艦系列MLS3 (Master Line Source 3),配上頂級TAD D1000 Mk2播放機及M2500 Mk2後級,這套示範組合絕對非常有睇頭!
#AVF2019
九展AVF 2019
發燒HiFi房638有咩聽???
去年只在九展AVF2018公開亮相過的瑞士PIEGA(品歌),下月17-19號繼續在AVF2019出現,今次九展六樓638房將有售價港幣40萬的瑞士PIEGA(品歌)Master Lines Source 3揚聲器坐陣! 再配搭TAD(TECHNICAL AUDIO DEVICES)TAD-D1000MK2 SACD/CD機及TAD-M2500MK2後級。PIEGA Master Line Source 3 是一款線性音源並且雙面發聲的揚聲器,MLS 3的設計非常具挑戰性並在設計製造過程中創造了幾項新的技術創新。其中一項創新是針對MLS 3新的緊湊型線性聲源單元(LSD)的設計,該設計充分體現了PIEGA (品歌)三十多年來在製作高度複雜和專業鋁帶單元方面的專利和經驗。至於TAD-D1000MK2 SACD/CD機將播碟、USB解碼及前級放大等三大功能融為一體。TAD-M2500MK2則採用新一代平衡放大技術,配合結構簡單直接的線路佈局,令音色更為乾淨自然。電源設計方面,為了避免開關電源的訊噪影響,採用了1kVA的大型環形變壓器,加上整流電路及33,000μF電解電容器,輕鬆將輸出提升至超強勁500W × 2,明顯地正針對廣大發燒友而設計。
===== 密 切 留 意 =====
《香港影音節巡禮暨個人音響展2019》
日期:2019年5月17至19日(星期五至日)
地點:九龍灣國際展貿中心6樓Rotunda 3
開放時間:
10:30 - 19:00 (星期五)
10:00 - 19:00 (星期六)
10:00 - 18:00 (星期日)
入場費:
$30 (單日通行證)
$60 (3日通行證,再可獲贈「AVF2019大會HQCD紀念光碟」一張,由日本最大光盤生產商Memory Tech株式會社壓製,收錄14首精心挑選曲目,數量有限,送完即止) $120 (3日通行證,可獲贈「AVF 2019大會 Ultimate HQCD紀念光碟」一張,由日本最大光盤生產商Memory Tech株式會社壓製,收錄14首精心挑選曲目,*限量1,000張!)
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【試車報告】2018 Ford Mustang Ecoboost Premium 傳經典、去刻板
【4K UHD | https://youtu.be/GP4oS2nF_fE】
“美國跑車”這四字,總令人充滿遐想,他們粗獷、吵雜、不拘細節,愛車男總曾幻想自己變身電影主角,帥氣地徜徉在海濱與洲際公路,是阿,好一個美夢,可不是嗎?
而且,自從Ford將Mustang導入販售之後,這美夢終於有了圓滿的機會,只是唯有個新的煩惱,”沒5.0L V8的野馬不夠看”,許多人是這麼說的!
然而,真是如此嗎?
【完美經典】
自經典馬蹄跨入2018,雖然LED頭燈造型經過修改,神韻就像皺著眉且略帶鄙視地望著前方,且就連氣壩,也像是跟Shelby借來毒蛇尖牙一般。
“它好像跟我們印象中的野馬形象不太一樣”
不過看到較長型的頭燈組,相信你仍不難認出這是輛傳唱至第六世代的Ford Mustang,此外,論及傳承經典元素這檔事,要知道,縱觀野馬歷史,並回憶六世代的車輛設計變化,你說今日野馬多是致敬整體歷史,還是初代車款?
看看那彷彿鯊魚鼻頭的倒勾線條、經典的長車頭與Fastback斜背設計、引擎蓋上新增的散熱飾蓋,以及那三條列式的尾燈,這些元素,都能在1968年Steve McQueen主演電影中的Mustang Bullitt上見到,我想答案也已明瞭…
剩下的新升級,我想就是熱愛改裝的野馬迷會相當喜歡的了,像是原廠在新年式車款上標配的尾翼,還有在Ecoboost Premium車款上標配的19吋多輻緞黑輪圈,雖未如5.0L的GT車款採前窄後寬配置,但筆者私心認為造形更勝GT的五輻版本! 再說到它與前期5.0L車型相同採用雙出尾管…
嗯… 真的很難讓人可找到挑剔之處呀,不是嗎?
【舒適科技】
而若要看到內裝,首先得將碩大的車門開啟…
後座部份,你只需瞄一眼就夠,因為縱使座椅設計深陷,可讓成人充滿包覆性地坐著,但實際不論腿部空間,和肯定會讓人頂頭玻璃的高度表現,咱們還是務實些回到前座吧!
進入2018年,不得不說,野馬也加入科技感了,像是眼前的12.3吋數位儀錶,裡頭雖然同樣保有經典的雙環介面,但還有條狀的引擎轉速顯示方式,甚至還可同時自定義多種儀錶顏色搭配呢! 而在經典的內凹方向盤上,也多了個野馬造型的Pony快捷按鍵,關於你想在儀錶上見到的各項設定,以及G值顯示器、加速/煞車計時器、多種車輛狀態監測錶,也都能夠藉由本鍵快速切換。
而在中控介面,8吋觸控螢幕內的SYNC 3系統介面固然簡單樸實,但不論是導航、藍芽,甚至是Apple CarPlay、Android Auto多品牌手機連結功能也未缺少! 再向下看,則是由戰鬥機艙概念源起的快撥桿,便能讓人快速調整方向盤輔助力道,以及車輛模式選擇,經典帶勁的操作感,是讓人迷戀的! 只是不得不提,既然內有多種設定可調,卻只能向上扳動、未能向下回復的設計,卻偶爾真有些惱人…
至於對曾研究過規配表的朋友來說,Mustang Ecoboost Premium車型或許有個略帶可惜的地方,那便是這輛車並未如同5.0L的GT版配有Recaro跑車座椅,這是不爭的事實,然而,也因為Recaro跑車椅的競技化設定,不只少了可調頭枕,就連座椅角度也全需手動調整,反觀,本車座椅在未過份犧牲包覆性的前提下,不只擁有電調功能,還有著座椅冷熱通風的設計,於寒冷的天氣下搭配方向盤加熱功能,一向強調不拘細節的美國跑車,今日卻能給你超越許多暢銷房車的便捷娛樂、駕乘舒適配備,這你在多年前能想像的到嗎?
【超越想像】
“美國跑車不僅帥氣,還象徵了不羈的靈魂”
聽到此話,熱愛挑戰與駕馭的朋友是欣喜的,但對於初試的朋友來說,似乎就略帶警告了! 但你其實不必過分恐懼,為何?
自上路開始,2018年的Mustang便提供了極為周全的主被動安全防護,舉凡涵蓋正副駕駛的8具安全氣囊、斜坡起步輔助功能、煞車力道輔助與分配、循跡防滑、動態穩定系統皆有配備,此外,不只停車時還可靠車尾野馬徽上方的鏡頭看清後方,當在海濱公路上徜徉時,還有車道偏移警示與輔助的功能,來協助聊天樂過頭的駕駛回到行駛車道,最棒的是,當熱愛奔馳的野馬來到地狹人稠的台灣,在偶爾走走停停的高速公路上,還有著駕駛疲勞警示系統,以及堪稱輕鬆巡航必備神器的ACC主動式定速功能,雖然該系統的啟動鈕距離左手拇指有些距離,顯得不算就手,總需低頭並移開左手9點位置才得以操作,但不得不說,全然放鬆地享受巡航,甚至還有行人與車輛碰撞預警,和自動輔助煞停的功能,這概念真和以往美國跑車有著大不同哪!
況且,多了安全,我想絕對不會有人說這不好的,畢竟到頭來,開跑車是為了享樂,而非自尋煩惱。
【狂野本性】
“沒有任何一項表現比動力和威武重要”
這個慣例幾乎適用所有美國跑車! Mustang也不例外!
然而在六代野馬推出後,兩款設定截然不同的野馬出現了,尤其是連海外3.7L V6版本也取消之後,一是有著雄厚、標誌V8引擎的5.0L車型,另一者,便是本次我們試駕的2.3L Ecoboost車型。
接著,我想就直接撇開大家肯定知道,在台灣較為省稅,和規配表就能查到的平均10.6km/L油耗表現。好好一探究竟“2.3L引擎、直列四缸、渦輪”這樣聽起來一點都不美式的動力夠不夠性能迷大飽口福這點來回答。
一上車,按下引擎啟動鍵,一陣雄厚的聲浪就瞬間從前方傳來!
這跟我們以往試駕的四缸車大有不同! 在原廠特意的調教下,這輛2.3L的 Mustang它有著相當美式的轟隆震撼聲浪,且至少在車內是如此!
而當驅車上路時,心裡雖不免擔憂著因受歐盟環保法規影響,調降最大馬力至290匹的Mustang會不會喪失個性,但當踏下油門後,原有的懷疑隨即一掃而盡! 增大至45kgm的扭力不僅讓起步極為輕快,配上了新導入的SelectShift 10速手自排變速箱,這輛車的動力表現不僅相當符合我們對於入門Mustang的預期,便是可給人過癮的加速力道,但不至於讓人驚恐與慌亂手腳,此外,在較硬派的行車模式設定下,這具變速箱甚至會模擬較為粗暴的換檔方式,拉起轉速並手動按下換檔撥片後,陣陣換檔踹擊感便會隨之傳來!
接著再玩到Mustang內建的Line Lock暖胎前輪鎖,透過方向盤上的Pony鍵進入模式後,前輪便會自行鎖死,只需踏下油門,後輪便毫不遲疑地原地大肆空轉,並冒出陣陣白煙… 是阿! 這不太環保,但說到個性,我們很高興看到野馬還是狂野的!
【野性馬蹄】
“不甚著重車輛操控” 這是許多人普遍對美國跑車的刻板印象
可要知道,野馬現已擁有前麥花臣、後多連桿懸吊,在入門車型上,雖並未配備主動式的可變電磁阻尼,但Mustang Ecoboost Premium車型的懸吊阻尼已屬硬派,在彎道中,充足的支撐性要挺起近1.7噸的車體可沒問題,再配上試駕車的Pirelli P-Zero跑胎,殺入多彎的山道,Mustang固然是略偏沉重、並稱不上靈巧的,但只要依循入彎前適當減速的基礎方針,要帶來駕馭樂趣,Mustang也是沒問題的!
此外,雖然Mustang的長車頭須讓人在初駕駛時花些時間適應,但彎中還有著EPAS電子可調轉向系統,除了有適合女友/老婆的舒適輔助模式、適合多數時間使用的一般模式,山道中,當然是撥至Sport運動模式,扎實的手感,也讓人能對操控這輛野馬更具信心!
然而,新Mustang在山道中較讓人感到惋惜的,卻是在正要入彎與出彎的時期,縱使它改採四缸引擎讓較入門的煞車系統便可負擔,且減低了推頭發生的機率,就連出彎也有後軸限滑差速器能夠將車輛快速送出彎道,但10速變速箱的保護機制卻略為多餘,未能讓人在入彎前手動降至理想檔位,接著,出彎初期時,也讓極限駕馭著重的含油門需多些技巧,否則車輛可能以較預期更大的推力衝出,若再收油,便無疑破壞了預設的重心移轉過程,再者,於某些中高速連續彎道,偶爾採用提前換檔的技巧時,稍慢了半拍的進檔,有時亦讓換檔震動傳來的不是時候,又不免再次些微影響了車身動態…
只是,“汽車,有時很難用好壞定奪,有時只需要找到喜愛與適合駕馭她的人。”
【TCar短評】
2018 Mustang Ecoboost Premium帥氣、個性的造形不僅獨樹一格,讓人難以在台灣市場找到直接對手與威脅,美系的特殊魅力,還包含車主穿西裝便顯得威風、穿T-Shirt短褲便顯得隨性自在的多樣姿色,而它內裝和安全配備帶給人的體驗,更是200萬內級距跑車難尋的!
而說到動力,它無疑是想一探美系魅力的最佳入門,至於提到能帶給人的樂子與笑容,正如同問我短暫與2018 Mustang相處的時光有何感想,它不完美,但能帶來的滿足感與享受,卻是再真實不過了!
正所謂 “最強的,不一定是最好的”
【2018 Ford Mustang Ecoboost Premium】
引擎形式: 2261c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 290ps/5400rpm
最大扭力: 45.0kgm/3000rpm
變速系統: 十速手自排
驅動模式: FR
長x寬x高: 4794x1916x1378mm
軸距: 2720mm
車重: 1660kg
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後255/40 R19
台灣售價: 196.9萬
【主要配備】
LED頭燈、三斜列式前識別燈、三道格柵式尾燈、霧燈
引擎上蓋飾孔
蜂巢上水箱護罩
長車頭短車尾經典車身比例
經典Fastback斜背設計
跑車雙門無窗框設計
競速型後擾流尾翼
車尾經典野馬廠徽
19吋EcoBoost款多輻輪圈
四活塞卡鉗配 352 x 32(mm)加大通風碟
運動型雙邊單出尾管
野馬投射迎賓燈
Mustang專屬迎賓踏板
電動六向調整雙前座椅(含加熱及通風功能)
經典三幅式多功能方向盤(含換檔撥片、Pony Button野馬快捷鍵、加熱功能)
12.3吋全液晶多功能顯示儀錶螢幕
My Gauge測量表(空氣/燃料比、汽缸頭溫度、油壓、進氣溫度、變速箱油溫、真空、電壓)
Track Apps賽道程式(G力值/加速計時器/煞車性能/單圈計時器)
Line Lock暖胎前輪鎖
跑車金屬踏板
皮質包覆排檔頭/手煞車
5/5分離可傾倒後座椅背
MyColor多彩氣氛燈
SYNC 3娛樂通訊整合系統、8吋LCD彩色觸控螢幕(整合衛星導航、藍牙、USB、智慧型手機連結)
環艙臨場感9揚聲器組合
左右獨立雙域恆溫空調系統
雙展翼前面板對稱座艙
深色鋁質亮面刷紋飾板
雙門皮質斜紋縫線飾板
動態行車模式切換系統
3.55後軸限滑差速器齒比
競技式電子輔助系統調校(EPAS, ABS, AdvanceTrac)
電子可調式動力輔助轉向系統(EPAS)
光感應自動啟閉頭燈
雨滴感應式自動雨刷
駕駛疲勞警示系統
倒車顯影輔助系統
Pre-Collision Assist 前向碰撞預警輔助煞停系統(含行人及車輛偵測)
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
ACC主動式定速巡航系統
HSA斜坡起步輔助系統
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
TCS循跡防滑控制系統
AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統
雙前座氣囊、側氣囊、膝部氣囊、側邊簾幕式SRS輔助氣囊
緊急救援通訊系統 (SYNC連接服務)
Ford Taiwan
#ford #mustang #ecoboost #premium #tcar #跑車試駕
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USB勁戰 在-PTT/DCARD討論與高評價商品,提供USB酒精自動噴霧、USB 風扇迷你小 ... 發票《零件坊》B0J-H21E0-00 USB插槽山葉原廠充電器YAMAHA公司貨勁戰六代BWS水冷SMAX. ... <看更多>
勁戰六代usb 在 [新聞] Yamaha全新勁戰Cygnus Gryphus正式發表! - 看板biker 的推薦與評價
原文連結:https://pse.is/SPLUY
原文內容:
水冷勁戰來了、它終於來了!為什麼要說終於呢?已經不知道多久以前,只要路上有
Yamaha的測試車款被捕捉到,10次有9次會有人說「這是新的水冷勁戰!」結果從水冷勁
戰變成勁豪、變成Force、變成NMax,只是誰能想到第六代的勁戰125真的發表了,卻也真
的不再是以往的天鵝、而是一躍枝頭變成了安地斯神鷹!
第六代勁戰的外觀或許大家看的不是那麼習慣,自2002年初代Cygnus-X發表以來所維持的
斜板位單燈具造型,歷經共5個世代18個年頭,在第六代車型上改成以雙鷹眼造型反射式
LED呈現,倒不是單純因為大改款造成的風格劇變,而是接軌Yamaha在全球市場的統一品
牌風格,諸如TMax、XMax或者NMax等車系,並且斜板位也以更加平面的風格呈現,過去大
家所習慣的大盾牌小盾牌造型,如今在第六代車型上大盾牌成了劍狀領帶、小盾牌則以略
為透明的類風鏡形式呈現,加上與Max車系相同的大面積左右方向燈造型,以及下方側邊
擋土面積更大的土除風格,整體來說少了點大家熟悉的「勁戰」風格,卻在外觀上有了更
濃厚的戰略意味。
轉向側邊能看到各區塊都以更加立體的方式呈現,近幾年Yamaha在造型設計上講求更形而
上的轉譯,前方自龍頭頂端開始向下延伸,包含H殼側邊的烤漆面直至前叉與土除,連作
一直線的「縱向基調」表達了車款的操控性與靈活度,側邊從空濾外蓋尾端開始、向前劃
過反向飛鏢殼直到車架前端彎樑處與前方向燈的弧形,「躍動之勢」則象徵自後輪傳遞的
引擎動力輸出傳導、帶領車輛向前飛躍而升,而這些在去年自家電動車款EC-05發表時也
都能看到類似的理論與風格( 延伸閱讀:真的、我們不一樣!Yamaha換電式電動機
車EC-05新北城郊試駕解析!),即便不探討大方面的構型如何解讀,單看每一個構件都
更加立體而呈現豐富光影色澤變化的車身,也都能理解到本次大改款的第六代勁戰確實做
出了「根本性」的改變與突破。
收斂於尾端上緣的烤漆造型,實際上在車尾運用了更大面積的平光塑料件以對比出材質上
的跳色差異,更多人關注的則是號稱採取TMax風格的尾燈造型,更大面積的導光條設計與
T字狀排列,平常咱們四輪看習慣了,反倒覺得有點像Alfa Romeo或者McLaren的車頭風格
,搭配著分離式把手設計與寬敞的上方空間,下方則以車牌燈與底座的造型勾勒出較為動
感的車尾線條,說到底,車尾已經與過去的Cygnus-X徹底分家,也難怪中文還是勁戰,但
天鵝座X也正式轉變為Cygnus-Gryphus神鷹世代了。
網友鄉民虎迷們喊了那麼多年的水冷引擎終於正式裝在了勁戰車系之上,125c.c.單汽缸
水冷引擎,最大馬力9kW(12.24ps)/8,000rpm、最大扭力1.14kgm/6,000rpm,同為
Blue-Core引擎技術並有著Variable Valve Actuation, VVA可變汽門正時與SMG智能啟動
,很多人猜測會直接以NMax車系的125版本使用,但不論是車款用途取向或者引擎調校風
格都有一小段差距,推測在CVT傳動配置上也將會以較為高轉而輕巧的方式呈現,以對應
勁戰車系所開創的「F&A多用途」車款定位。
基於全新非對稱車架設計,包含前後輪J值與原廠輪胎配比、懸吊角度乃至於引擎吊架本
身都做出了區隔,原廠表示整體剛性提升了25%以增加操控時的穩定度與靈活度,實際仍
要等到進行較為激烈的操駕測試後才能得知;而包含在五代勁戰上所搭載的Advics重車級
雙迴路ABS,這次也同樣搭載於Gryphus ABS車型上,倘若真心抗拒ABS、覺得安全不值得
那麼高大上,本次的新車系也還是提供了UBS前後煞車連動車型可選,而其他像是更好閱
讀辨識的全新液晶數位儀表布局、設置於置杯架內側的USB Port或者寬度深度兼具的全新
車廂設計,都是第六代勁戰Gryphus對應著F&A用途所考量到的優異使用者體驗所呈現。
是的,咱們要說第六代勁戰車型在外觀上真的很「Max」,從裡到外徹底翻新的設計,也
難怪發表會結束後就有超多網友鄉民虎迷們說著Gryphus真的不太勁戰,但說句實在的,
第一代Cygnus-X到第二代也聽過這個言論,第三代出來、一直到四代五代都聽過,外表像
不像「勁戰」真的很重要嗎?或許騎乘起來的感覺才是Cygnus-X最為核心的重點,但不論
怎麼說,新外觀、新車架加上新動力,還有ABS或UBS可以選,咱們已經等著在緊接而來的
賽道公辦試駕結束後、站在車旁喊著「真香」!
2020 Yamaha Cygnus-Gryphus建議售價如下:
Gryphus UBS,NTD 88,300。
Gryphus ABS,NTD 99,800。
Monster Energy Yamaha MotoGP Edition,NTD 99,000。
心得:好不容易等了這麼久的水冷勁戰,看到這個車頭造型直接被滅火,然後再看到這個
售價,更是確認勁戰已成為傳說...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.250.41.111 (臺灣)
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