勞基法與基本工資,是保障勞工權益的最低標準。只要在這片土地工作,任何人都應該領取基本工資以上的薪資,受到相關法令的保障。
然而,為台灣的重大公共工程--捷運三鶯線--付出勞力的印尼移工,卻得到遠低於法令規定的對待。
所以,今天我與 TIWA台灣國際勞工協會 還有印尼移工朋友,召開「血汗捷運三鶯線,揭發榮工工程與印尼國營營造業者聯手剝削印尼勞工」記者會。
1⃣誰承包捷運三鶯線的重大公共工程?
在三鶯線捷運系統計畫統包工程中,預算金額共為340億台幣,共有三間廠商共同得標,分別為義大利ANSALDO STS S.p.A.公司、台灣榮工工程股份有限公司(下稱榮工公司)以及日本株式會社日立製作所。
在榮工部分,據行政院公共工程員會的文件及媒體雅加達專電訊,印尼國營營造業者維卡(PT. Wijaya Karya,下稱印尼維卡)與榮工公司合作承攬台北捷運三鶯線的建造。
2⃣捷運三鶯線的印尼移工,受到怎麼樣的對待?
根據移工在印尼與印尼維卡簽署的勞動契約,該份勞動契約載明:
每月薪資為印尼盾「5條」,約台幣一萬元
每週正常工作六天
每小時的加班費為22,000印尼盾,約台幣47元
根據移工的實際薪資單:
每月本薪只有9,677元台幣
每小時加班費僅有47元台幣加班費
每月加班時數最高達176小時
薪資及加班費遠低於基本工資,加班時數更大幅超過法令規定的每月46小時上限。
3⃣印尼維卡與榮工公司是否合謀剝削移工?
根據台灣引進移工的規定,榮工公司必須簽署一份符合台灣《勞動基準法》規定的勞動契約,才能獲得勞動部核發的聘僱許可,印尼移工才能取得台灣的簽證來台。
為什麼移工來台後,移工反而依照與印尼維卡在印尼簽署的契約,來執行勞動條件?而非依照榮工公司的勞動契約?
這兩份契約的勞動條件落差,就是原本應該屬於印尼移工,現在卻憑空消失的血汗錢。
榮工公司與印尼維卡,以合作承攬的模式,共同負責台北捷運三鶯線的建造。
但是,兩家公司具體的合作模式為何?榮工公司是否作為印尼維卡的人頭公司,幫印尼維卡違反法令引進印尼移工,合謀血汗剝削移工?
4⃣受害印尼移工的心聲:
我來台灣工作將近兩年,在三鶯線捷運工程工作。
在台灣工作期間,我的底薪只有4,500,000印尼盾,約9,000塊台幣,直接匯到印尼的帳戶,每個月僅留在台生活費約2,000至4,000塊台幣。
我和其他同事忽然被仲介告知我們必須要回國,因為引進我們的台灣公司和印尼的公司合作關係結束了,所以我們必須要回國。
有很多我們的同事,因為還想在台灣工作而被迫選擇逃跑,我希望我們可以繼續在台灣工作,我們的薪資和權利,應該和台灣的勞基法一樣。
5⃣勞動力發展署的回應
今天在記者會現場,勞動部勞動力發展署跨國勞動力管理組胡欣野專門委員表示,知悉相關案件,目前地方政府正在處理當中,目前看起來會涉及到未達基本工資、加班超時、沒有依照應有的加班費進行給付。
再者,依照就業服務法相關法規,特別是公共工程,依照法規雇主事實上就是榮工,應負相關責任。又依照勞基法第22條,必須依照法定通用貨幣作給付,也就是新台幣,使用印尼盾與規定不合。在地方政府裁罰後,用一比一的比例,廢止聘僱許可,並協助移工進行轉出。而移工宿舍若違反規定也會有相關處分。
種種離譜的狀況,既讓人憤怒,也讓人為台灣的雇主感到羞愧。請勞動部負起責任,做到下列幾件事情:
1⃣對榮工公司聘用移工的所有工程標案進行全面性的勞動檢查,包括勞工出勤紀錄、薪資給付方式、聘用移工的相關程序與規定是否符合《就業服務法》。
2⃣並積極協助受害移工討回基本薪資差額,同步要求榮工公司符合勞動法令最低標準。
3⃣若有廢止其聘僱許可之狀況,積極協助移工工於需要轉換雇主時在程序給予最大協助。
同時也有3291部Youtube影片,追蹤數超過8萬的網紅修分靈,也在其Youtube影片中提到,🔷加入YT付費訂閱會員➡https://lihi1.com/oMLUR 🔷歐付寶斗內(台灣地區)➡http://goo.gl/OiGYIW 🔷Instagram➡ https://lihi1.cc/Qgsgn 🔶訂閱Youtube頻道➡https://goo.gl/TW9Ixg 🔶個人臉書➡htt...
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第三航廈主體工程經歷三次流標與多次的設計修改後,終於在今年三月由韓國三星物產與台灣榮工工程公司組成的團隊得標,並在今日正式動工,將分為三階段完工
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終於啊!希望順利
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台灣榮工 在 林佳龍 Facebook 的最佳解答
桃園機場第三航廈,成功發包,指日可待!
自就任交通部長以來,「第三航廈何時可以順利發包?」的問題,就常常被詢問,我深知背負國人的期待,更期待不辜負國人。
第三航廈不僅是國門,更是近年國內最大型的公共工程,面對多次的流標,我選擇直接面對問題。因此,我多次向產業界請益、務實調整,反映合理的市場行情,酌予提高經費,且在兼顧台灣氣候與原設計理念前提下,調整部分設計,並獲得設計者同意,降低施工難度及風險。
同時配合營運維持需求,分3階段完工;因應廠商缺工,增加外籍移工引進人數;為促進廠商參與投標,改變招標方式;為減輕廠商資金壓力,增加估驗計價頻率等。
過程中,我也期待國內產業可以參與,因此也與國內廠商面對面討論,了解他們的想法,以提高廠商投標的意願。終於在今天傳來好消息,雖然經歷小波折,但工程終於在國人的期待下,順利發包。
向大家介紹,第三航廈將由台灣榮工工程與韓國Samsung C&T Corporation所組成的跨國團隊承包,將與交通部的團隊,一起打造全新的國家門面!感謝桃機公司同仁的努力,工程預計2024年底完工,2025年試營運,敬請期待。
雖然,疫情期間國境嚴管,但國家重大建設並未因此停滯,交通部除了趁空擋修機場、改善機場跑道、空橋等硬體設備,也將旅客服務軟體升級,等待疫情過後,用最好的國門面貌,迎接世界各國旅客來台。
#桃機T3
桃園國際機場 Taoyuan International Airport
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