《機車退出騎樓及民眾通行權益配套》
❗公聽會重點問題整理❗
為了讓市府聽見民眾的聲音,維倩舉辦了這場公聽會要讓市府知道民怨在哪裡!
居民們在公聽會中多半可以理解政府為了行人通行權益而希望實施機車退出騎樓的政策,但缺乏相關的配套!
公聽會重點問題整理:
⚠️在機車已經退出騎樓之下,為什麼增設的人行道不能增設機車停車格?
⚠️景平路往華中橋側都有設置機車彎供民眾停放機車,為什麼此次公聽會路段不能比照辦理?
⚠️先前在景平路上劃設機車停車格,由於處在車流量大的車道上,有安全疑慮因而移除,但卻不把停車格劃設回來?
⚠️大型重機的權益遭忽視,不管是橋下的停車場還是以前的停車位都沒有劃設大型重機的停車位!
⚠️整路段都是紅線,都沒有考量民眾臨時上下車接送孩童及身障者的需求,建議部分路段更改黃線
⚠️捷運施工期間居民飽受施工噪音振動以及交通不便,針對停車收費是否可以研議里民優惠?
交通局主任秘書在會議中答應在2/27前研議出相關的配套措施,希望可以在民意與公共政策中達成一個平衡,維倩也會持續的將各個民眾的意見讓市府聽見!
#新北市議員張維倩
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⚠️捷運施工期間居民飽受施工噪音振動以及交通不便,針對停車收費是否可以研議里民優惠?
交通局主任秘書在會議中答應在2/27前研議出相關的配套措施,希望可以在民意與公共政策中達成一個平衡,維倩也會持續的將各個民眾的意見讓市府聽見!
#新北市議員張維倩
大型重機停騎樓 在 負能量宅肥窮魯蛇 Facebook 的最佳解答
待轉很棒,但是大腦更棒
#特別是腳踏車跟龜速駕駛
有人問說:「為什麼要待轉?」
我就想說幫他簡略的解釋
結果打一打就變成這麼多了
不貼出來浪費
以下開始
因為偉哉鬼島的禁行機車,導致機車若要直接左轉則會從外道跨越內線,不得已的方法只好讓機車先到正交車道等待,至綠燈時方可直行,就是所謂的二段式左轉。
而隨著禁行機車越來越多,連這種亡羊補牢的轉彎方式都變成駕照考題,然後媒體大肆宣傳二段式左轉比較安全,以至於甚至還會有人跟你辯「你直接這樣轉過去很危險」,殊不知大家早已被洗腦成「機車就該走外線」。
而在開放251cc以上機車為黃牌,551cc以上(補: > 550.4)機車為紅牌兩種方式時,因其比照汽車辦理,得以行駛內線車道,所以可以不用待轉,因為從內線車道直接左轉是最安全的,紅黃牌的左轉肇事"率"也最低。
但因國人深入心中的「機車就該走外線」,在重型機車數量慢慢上揚的今日,仍能看見許多汽車因還保有這樣的心理,覺得機車不該行駛內線,進而進行逼車,甚至造成許多死傷。
弔詭的是在國內的各種路權反智政策才讓人為之傻眼,大型重機車因路權比照自小客車辦理,因此不得停於機車停車格,也不可一格多停,如此奇葩條款讓許多水準較低的汽車車主因不知其法規而甚至移車甚至使其倒車,而機車車主則多數很有建樹地知道大型重機車需停在汽車格,但看見無奈的大型重機車停於一般機車格時也不會忘記要檢舉。
簡單來說在台灣,不管你是擁有完整路權卻不能好好停車還常可能被逼車的大型重機,還是必須要在狹縫中與公車、站牌、計程車、車門、水溝蓋、安全島、並排停車、違規騎樓戰鬥求生存而不能安全左轉的白牌騎士,在這島上都有讓兩個輪子的交通工具崩潰的地方。(嘆氣)
補 PS:
其實我覺得待轉不完全是一個罪大惡極的方式
因為當你行駛於外線道時若要左轉,此時不進行待轉是非常危險的
(也就是一般機車在行駛的狀態,甚至你是腳踏車)
所以我們應該要能夠視當下情形而彈性運用
在最安全的情況下行駛於道路上
譬如日本也是有兩段式左轉這個事情
但針對49cc以下(含)的 「機慢車」
換句話說台灣的情形是249cc以下(含)的白牌機車也屬於機慢車
沒有錯,例如Aprilia RS250 249cc極速可超過200km/h
在台灣目前的法規下,它也要乖乖待轉。
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谷哥一下有答案。 騎樓是騎樓,不是停車場。〔有停汽車(250cc以上重機比照汽車停車)和機車〕 不過北部有捉,南部沒在捉,警用機車都停在騎樓。你有没有看過。 ... <看更多>