『拜訪工研院機電所 了解新竹 #未來巴士 電動化』
前陣子看到新聞,工研院為了推動2030年達到電動巴士國產化的目標(中央政府預計2030年16000台巴士全面電動國產化),在經濟部和工業局智慧電動巴士支持下,聯合國內相關業者,要將傳統巴士數位升級為智慧電動巴士,提供更優質、環保的運輸服務。
未來趨勢是環保、物聯網和智慧城市融合,城市公車和客運全面電動化讓人期待,更應該是現在進行式,更能減少 #碳排放(未來全球將面臨碳定價問題)、提高能源效率、建立綠色運輸與智慧物聯網環境的應用。
今天來到工研院機械與機電系研究所拜訪胡竹生所長,想對 #電動巴士 跟 #自駕車 政策有更多的了解,謝謝所長以及機電所林宇洲組長、謝聰偉工程師和創奕黃振聲董事長講解關於電動巴士國產化相關問題,另外也針對「以科學園區作為自駕車場域」評估其可行性。今日收穫滿滿!🥰
👉新竹市客運電動化:
配合中央2030年客運全面電動國產化,分為三段期程。
1、109年~111年(電動巴士前導期)
2、112年~115年(電動巴士推廣期)
3、116年~119年(電動巴士普及期)
目前是電動巴士前導期,新竹市面臨問題為客運多為非再生能源(汽、柴油)為主,若要轉電能,有兩個方式,第一種為汰舊換新,待耗油客運年限到汰換,第二種為業者自行增購電動巴士載具。我想,綠色運輸已經是國家政策,新竹市如何運用獎勵措施使業者將客運電動化,甚至加快腳步,能讓我們生活環境盡快優化。
👉自駕車將運用於科學園區內試辦:
1、自駕車現在於新竹市南寮地區上路
前陣子由工研院自主研發的自駕車「Taiwan No. 0001」與新竹市政府合作,取得全台第一張自駕車車牌「試0001」,並在新竹市南寮漁港上路,象徵台灣自動駕駛技術邁大步。對研發團隊與台灣自駕業界而言,都是莫大的鼓舞,也為國內智慧運輸揭開新的里程碑。
2、自駕車未來於科學園區內上路
智慧物聯網環境、智慧運輸的運用再推廣!新竹市未來將於科學園區內試行自駕車運輸系統,機電所希望明年(2021)年底在園區上路。目前已知採取園區內特定路線以及服務據點接駁為主,期待園區內自駕車啟用試辦。若實施成效正面,未來可研擬方案解決園區周邊上下時段壅塞問題,智慧物聯網時代來臨,新竹市未來交通大邁進。👍
在上個月市議會定期會期間,我質詢對於新竹市電動車相關規範以及充電站補助獎勵等問題,今日也去了解工研院電動巴士研發計畫的進行。未來新竹市有能力、也有條件領先全台推廣大眾載具革命(油耗轉電動),藉由大數據分析(智慧物聯網)各路口尖峰時段的車流量,有效控管,讓交通更順暢!另外關於共享接駁、整合性運輸服務以及規劃主、次、微幹道的運輸配套也必須做通盤評估,讓新竹市民除了享有城市光榮感之外,生活、環境也更便利、更幸福!
讓我們一起持續關注 #新竹市客運電動化。👍
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過134的網紅桃園市議員簡智翔,也在其Youtube影片中提到,【智翔的議會質詢-交通局(3/23)】 #電動自行車改裝及販售問題 在第十次臨時會以及第四次定期會中,智翔都有對電動自行車的改裝、納管議題提出質詢,交通局也回覆會配合交通部「非法電動自行車聯合稽查專案計畫」來進行抽查及攔檢,至今成效為何? 實施至今有何困難點? 且近日報載,中國的零組件也以廢五...
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新竹市客運電動化 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的最佳貼文
【智翔的議會質詢-交通局(3/23)】
#電動自行車改裝及販售問題
在第十次臨時會以及第四次定期會中,智翔都有對電動自行車的改裝、納管議題提出質詢,交通局也回覆會配合交通部「非法電動自行車聯合稽查專案計畫」來進行抽查及攔檢,至今成效為何? 實施至今有何困難點?
且近日報載,中國的零組件也以廢五金的名義,開始在電動自行車的業者間流通,要抽查業者成效恐怕不大。
同時交通部在去年已預告修法,規範電動自行車需掛牌,違者可罰新台幣1200-3600元,新法實施後兩年內的電動自行車都要掛牌後才能上路,那在尚未實施前,交通局是否有配合警察局規劃做應對?
連帶許多衍伸的未戴安全帽、超速、酒駕等問題,智翔提醒交通局,在全面掛牌前,仍要積極取締非法改裝電動自行車。
#人行道設置問題
標線型人行道無法有效發揮作用,是台灣目前普遍的現況,以桃園區大有路為例,雖有劃設標線型人行道,但如果沒有設置軟桿,違停車輛依舊橫行,讓人行道如同虛設,阻礙交通也影響用路人安全。
因此智翔今天提供兩點建議,參考墨爾本市中心的街道設計,同樣是位於熱鬧商業區中的十米寬的道路,也能設置實體人行道,並保留路邊停車空間;或以新竹市為例,如果無法設置實體人行道,那標線型同樣可以加入如路口槽化線、公車避車彎、內縮的汽機車停車空間,讓整體規劃完善。
智翔認為,道路與人行道的規劃,不脫「以設計引導行為」的思維方式,期許交通局能逐漸改善市民用路的品質。
#桃園客運電動車火災
日前桃園客運修車廠發生火警,共燒掉了六輛電動公車,交通局能否公開這次通盤檢討的報告以及過往的評鑑項目?
智翔也認為,桃客公車使用的是中國製電池,既然桃客有申請政府的補助,那應該盡量使用台灣製的電池,且我們龜山區就有製造電池的廠商,使用中國製電池,保固與維修都有疑慮,請交通局再加強電動車國產化的把關。
#讓座系統成效不佳
台北市、桃園市的公車讓座鈴上路後成效不佳,可能的原因包括疫情、造成情緒勒索、無法顧及隱私等,也可能忽視市民的隱性需求。
若讓座系統的立意是良善的,那在宣導教育上,
交通局應多加強,讓真正有需求的人放心使用,以免造成又一樁浪費公帑之事。
#桃林鐵路自行車道沿線Ubike站點
桃林鐵路市民使用率及滿意度都相當高,但智翔還是反應一下市民在遊憩時遇到的狀況,一為市民常常在全長十公里的路程中,不知何處可以轉彎或出入散步的區域,建議可以設置沿路的里程數與路標標誌。
另外則是沿路的Ubike站點,尤其是健行路到煉油廠之間的柏油路段,是可以考慮的站點,再請交通局評估後,我們可以來會勘處理。
新竹市客運電動化 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的精選貼文
2019-05-30
「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市!」
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌,特別來訊跟我分享她的感受,她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主,但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話,我心裡很痛心。
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車,因為實際使用的人不多,資源也很難投注進去,再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群,沒有機會為自己發聲,也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言,還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢,時代力量黨團提出六大改善方向,也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
🚌 推行幹線公車,加密班次。
根據市府委託顧問公司的調查,民眾不搭乘公車的主因,除了習慣開(騎)比例最高外,其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外,其餘尖峰時間都要等15到30分鐘,甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時,跟私人運具比起來根本沒有競爭力!
印象很深,十多年前,台中市的公車服務也是為人所詬病,但是歷經兩階段的高潛力公車(20米道路幹線公車,尖峰班距10分鐘)、兩階段的捷運先導快捷公車,才逐漸培養出搭乘公車的人口,爭取到蓋捷運的機會。
市府要推輕軌建設,但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣?未來是否考慮增加班次、縮短班距,增加公車的競爭力?
交通處長承諾市府會做運量上做檢討,依據需求比較高的路線去強化,然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃,希望能夠藉此向中央爭取經費,換新車、增加班次。
🚌 試辦小黃公車,讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。
新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線,導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS (需求反應式公共運輸),透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區,也能夠享有公共運輸的服務。
處長表示,這個想法很好,針對需求反應式公車,市府已經有初步的規劃,預計會有浸水線和香村線,只要中央的相關計畫一出來,就會立即申請。
🚌 試行假日觀光公車,串聯各大景點,創造需求,培養搭車習慣。
近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現,像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等,但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原,只能夠開車或騎車,如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運,最後還要走20幾分鐘才會到達,這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例,這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟,讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南,乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
處長也認為假日觀光公車值得嘗試,剛好目前有兩條公車路線假日運量不足,準備來調整,希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次,來滿足觀光需求,也透過這些景點讓公車運量能夠提高,相輔相成。
🚌 改善火車站前乘車環境,設置雙語轉乘地圖。
現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處,非常凌亂,有在民族路、有在中正路、中華路也有,但在火車站內並沒有提供轉乘地圖,沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限,很難將乘車地點統一在同一個地方,但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖,讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
另外,我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務,因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加,國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會,如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線,以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中,在這樣的狀況下,是有必要提供一個良好設計的地圖,讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭,去哪邊搭。
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖,希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
🚌 增加低地坂公車,提供親子友善、無障礙服務。
之前參加身障聯繫會議,有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少,常常等不到,甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
新竹市低地板公車目前有 13 輛,以目前總共有 72 輛(60輛大巴、12輛小巴)營運的公車來計算,等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛,後來又變成 18 輛,到現在只剩 13 輛,愈變愈少,離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因,並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
處長表示,低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士,都是低地板,但是隨著時間遞移,這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用,所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
不過處長承諾未來業者買任何新車,都會要求要採用低地板公車。其實六月初,新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車,所以數量會增加到 18 輛,佔60輛大巴士的三成。另外,公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車,這部份都會要求業者要添購低地板公車,盡快達到40%以上的這個目標。
🚌 試辦科技執法,加強取締違停。
市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停,不只影響民眾搭乘,也增加塞車情形,像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
交通部從去年 7 月開始,也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款,機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單,是否積極來取締路邊違停的車輛。
另外,桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技,成效不錯,民眾檢舉違停件數大幅下降,警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
警察局長表示,去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件,其中公車停靠站取締就有 1,035 件;今年一至四月,取締違停有 2 萬 8 千多件,較去年同期略為下降,不過公車停靠區的取締有 884 件,比去年度增加。
關於科技執法的部分,警察局已經跟交通處完成規劃,準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統,會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
#監督市長落實改善公車競選政見
林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見,當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網,但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上,這樣改變才會有可能。
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束,我們會持續監督市府是否說到做到,也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
有好的大眾運輸系統,才有可能減少私人運具數量,舒緩塞車狀況,並降低交通事故,讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。
#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員
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公車板首發這種類型的文章,如有不周請多包涵
看各位對大台北的配車等等都頗為熟悉,但我真的不熟,那我就分享我自己的觀察
我是新竹市人,觀察新竹市公車跟有開來新竹市的公路客運一段時間了
最近發現新竹客運的車基本上都是「新車」,沒有小時候看到的那一種高巴
對於小時候的我來說,LED會中英文同時並列的那種叫做新車,因此
在此我稱的新車是Hino RK8JRSA及以後的款式
查詢才知道 現存最老的只剩數輛車 (Hino ERK1JRL
2006年份車輛僅剩537-FD、538-FD、539-FD、540-FD、541-FD、542-FD
2007年份車輛僅剩802-FL、803-FL、812-FL、815-FL、817-FL、818-FL
https://twbusforum.fandom.com/zh-tw/wiki/Hino_ERK1JRL(%E7%AB%B9%E5%AE%A2)
雖然說還有12輛 看起來不少 但我在路上真的很少看到了
促使我今天發文的關鍵是我發現寒假後,10~23路已經全面不使用此款車,十分震驚
以後想拍用這款車跑這些路線恐怕越來越困難
首先,公路客運我2021年1月還有看過5619用老高巴跑,但後來再也沒看過了(除了5608)
不是Hino RK8JRVA-KJF,就是Hino HS8JRVL-UTF,不然就宇通
就我所知,藍1離峰時段都全採用Hino HS8JRVL-UTF (五期)、Hino HS2ARXL-UTF (六期)
也就是FAD-270~275、FAD-339、FAD-350、FAD-351在跑
其次是用申沃Sunwin SWB6127 226-U7、227-U7、228-U7
再來是097-FN、098-FN、099-FN (Hino RK8JRSA (2010)
最後是057-FN、058-FN、059-FN (還有竹北市公車塗裝的Hino RK8JRSA (2009)
只有尖峰車子不夠才會派出最老車
2路最近也很少看到派老車,不是229-U7 (申沃)就是100-FN (Hino RK8JRSA(2010)
以前要是有 基本上是539-FD
10、11、11甲、20、23路,一開始看到用Hino RK8JRVA-KJF (215-U7、216-U7)還備感驚奇
20路總是用812-FL 一天都是最後一班會改用54X-FD 但後來卻開始用了216-U7、058-FN
(搭83時觀察到的 #1Xvz6_ss (BusTimes) #1Y0YWT84 (BusTimes)
其他的也經常看到-FD系列的541-FD、542-FD (2006)
結果時至今日用新車稀鬆平常,通常都是用上述兩台跟551-FT(Hino RK8JRSA(2010)
也開始有了05X-FN
12路已經兩年以上都固定派229-U7了,是最早脫離用老車的,不討論
27路平常多用818-FL,但現在也開始用更進一級的05X-FN或215-U7、216-U7
平常觀察下,一直都是最老的車給世博3、5號跑,但現在連世博5號都有055-FN,世博3號
偶而有052-FN在跑,看起來最老的情勢已經相當危急(?)
之前是538-FD、540-FD會交替在3、5兩路線之間使用,現在幾乎都沒看到了
世博3號:815-FL、940-FL、939-FL、目前看過一次052-FN投入
世博5號:939-FL、055-FN、510-FY(中巴)
一天都是兩車交替跑 相當克難(?)
我覺得關鍵是竹客退出竹北公車的營運後,從竹北那裏拿了一波05X-FN系列的車,挹注
後就有更多墊底的老車,理所當然就可以淘汰更多更老的車
(還有939-FL、940-FN也是有原竹北塗裝的車,最開始都是投入藍1使用,現在藍1有更多新車
所以就把這些車下放給其他路線使用
PS 竹北的車再更之前則是從桃園、新竹縣、苗栗等地的公路客運拿過來的,用車號去搜
常看到很多車迷的照片
然後這一款車的特色是,倒退成沒有英文行先並列,也不會輪播,就中文一直固定在那
https://www.youtube.com/watch?v=42Eec-PM98A
結論:目前還能看到的有539-FD、542-FD (藍線/藍1/藍15)
812-FL (20路、31路)、815-FL (世博3)、817-FL (藍線等)、818-FL (27路)
其他可能還沒真的報廢,但放在車廠當備用車
雖然我想開學後用車需求變大,有可能又重新再使用 (畢竟我1/13都還有看到537-FD在跑23
老車淘汰是趨勢,而且反過來說,現在2022年還能看到2006年的車在路上跑真的是很
稀奇的事情,不用當成理所當然。之前聽說過竹客很會養車,看來果真如此
僅以這篇文章記錄下2022年初的派車情形 而且只討論大巴
中巴我只有留意到16、71、72、73最近好像都派三菱居多,Toyota變少見了
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.114.74.57 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1643181182.A.10D.html
昨天開始甚至出現938-FL
之前甚至聽司機說原本開被移交的路線之司機可以直接改成在科技之星工作
※ 編輯: tgordoncheng (123.192.89.213 臺灣), 01/28/2022 19:03:44
然後補充世博3號 過年前夕開始有派938-FL 而且出現了前所未見的新行先寫法
終於是符合真實營運的端點狀態了 覺得欣慰
※ 編輯: tgordoncheng (123.192.89.213 臺灣), 02/12/2022 21:44:58
※ 編輯: tgordoncheng (123.192.81.191 臺灣), 02/14/2022 00:35:42
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