明天就要跟葉毓蘭委員一起直播討論交通議題,大家有沒有什麼想問的,可以在這邊留言我搜集一下資訊(不要問一些543的什麼氣炸鍋啦)
這邊我拋出一個台灣交通的結構性問題,歡迎大家分享讓更多有實權的政治人物去補習一下台灣交通的問題有多深層,不是靠個雞巴毛縮限檢舉就能達到,就是台灣 #交通權責破碎化
首先,大家以為交通部就是管交通,從你踏出門上班中午出去吃飯到晚上去便利商店買保險套晚上要跟初音來一發都是交通部管的,其實這個觀點是錯的
交通部用 #公路路線設計規範 去掌管高速公路(高公局)、省道(公路總局)的建設跟管理,換句話說這兩個交通命脈是中央管理
但是到了跟大家最切身相關的市區道路,則是由與中央平行的地方政府,依據內政部營建屬的 #市區道路及附屬工程設計規範做建設(當然也可能會參考交通部的 #交通工程規範 做調整),也就是說,要是台北市長想在南京東路亂搞一堆智障標線,交通部根本管不到,因為地方政府與中央政府不存在上下從屬關係
而中央政府少數能跟地方政府溝通交流的平台則是交通部 #道安會,每個月會跟地方政府執行一次道安會報,但是我參加過的經驗是根本流於形式,毫無監督機制,也沒有任何公眾參與,裡面有多扯呢?我跟大家分享一個經驗
在某個縣市的快速道路曾發生砂石車追撞路肩的清潔車導致兩人死亡的案例,因為是A1事故所以照慣例主管機關如地方警局交通隊隊長、交通局處等要報告,以下是對話內容:
主席:這起事故發生的原因是什麼?相關單位說明一下
交通隊:依據我們後續筆錄跟偵訊,該砂石車疲勞駕駛恍神,然後加上超載所以才煞車不及撞上去
主席:那請問後續對應的防治措施有哪些?
交通隊:我們會 #加強取締超速
火花羅:^I^%^%#&$%#&$
順帶一提,某次會議中我把高雄台17線市區路段的右轉車道是在路中央的設計給交通部高層看的時候,他們感到震驚,不理解為何會這樣設計,你就知道地方跟中央的斷層有多大了
好,回到內政部,內政部只能發佈市區道路設計規範,掌管的權限又比交通部小,但是關於建築設計中的騎樓退縮供公眾通行的部分,卻又是營建屬在管,交通部反而不太會去碰給行人走的騎樓,最多只管到 #人行道
但是不管如何,交通違規、裁罰的機制卻是建立在 #道路交通管理處罰條例,甚至連交通安全規則都還是附屬在處罰條例之下,所以我們沒有交通管理專業的警察說話就特別大聲了,君不見最近的檢舉縮限幾乎都是警察所發起的,事實上 #區間測速 這玩意理論上也是警政署所掌管,但是在警察長期偏向威權高壓管理的方式下,公民更難以參與警政署的運作
你看到這邊,覺得這樣的權責分散很荒謬嗎?不,還有更荒謬的!
把焦點拉回地方政府,地方政府所管轄的是市區道路跟縣道,通常又分成 #交通局 跟工務處,交通局負責管理標線、號誌、標誌,但是一但我們說要打掉分隔島座獨立左轉車道時候,很抱歉那是另一個平行單位 #工務處 的權責,如果要做實體人行道那也是工務處的工作,幹你老師有沒有很荒謬?
所以要是有一個省道跟縣道的路口要做會勘,往往就是得找公路總局、交通局,用兩套不同的工程設計規範一起來討論,如果要打分隔島卻沒有找到工務處的話,很抱歉這次會勘無法決議
更不用說很多地方政府的道路還會往下分發給鄉公所、鎮公所、水利處什麼洨的做代管,這些人更沒有什麼交通專業,我再講一個我會勘遇到的例子:
那是我跟陳光軒、曾玟學、黎煥強三位議員討論路側違規停車擋住支線視野問題,我建議在路口處用槽化線配上棒棒糖來做強制性質的設施,結果來的鎮公所承辦跟我說: #槽化線有規範的不能隨便畫
幹林老師不想做就不想做,拿法規壓我?我當下問他哪一條規範說不能做他也講不出來
好啦,最後再提一個最荒謬的,就是科學園區,科學園區的道路是科技部管理,我不知道他們是用哪一條設計規範去設計交通工程,但是總之科學園區的道路地方政府管不到,議員也沒權力質詢,如果辦會勘也要看科技部科管局要不要屌你,他們有權利不出席的
然後地方的科學園區交通如果要有實質的審查質詢,得出動到立法委員,但是如果是一個不分區的交通委員,我他媽怎麼會知道竹南科學園區的科專二路路口有什麼屌問題?
以上,就是火花羅投入交通改革的系統幾年之間,看到的台灣交通的深層問題,如果這種荒謬的組織架構不改革,你台灣交通搞一百年也不可能超英趕美,永遠只能在淺層的代轉區該畫設在哪裡上面打轉
因此,我很希望行政院底下能夠比照客委會、海委會的方式建立一個能夠橫向整合交通部、科技部、內政部的交通監管單位,才不會現在一人一支喇叭,各吹各的調
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繼續來彰化走步道,照片人物是我家阿爸與7100長青步道終點🦶
「長青自行車道」起點在「田中森林公園」對面,只限行人與腳踏車入內,每隔100公尺,地上都有標示距離牌,讓人了解走了多少。
✔️舒服好走路段:從田中起點到社頭清水岩這一段大約3公里多,沿路都有樹蔭,涼爽舒服。全程沒有階梯,只有像是產業道路的路面,偶爾有坡度起伏,相當好走,很適合年紀較大的長輩運動。(腳力好的還可以走一峰走五峰接中央嶺步道通到八卦山)
✔️不斷爬坡路段:清水岩再往北800公尺後,右轉則是接續的「七千一長青步道」,一樣只限腳踏車與行人專用,而且沿途都有樹蔭。步道入口地上標示為4500公尺。這一段就是一路上坡,爬到八卦山上接縣道139乙;終點的地上距離標示是7100公尺。
✔️花費時間(跟老人家一起走):從清水岩停車場爬到7100終點再原路回去,來回大約兩小時多,步行距離將近7公里。
P.S.個人覺得7100步道比藤山步道累一點點,但沒有旁邊的攤販,也不會遇到汽機車,更沒有可怕的卡拉OK聲,哈哈哈,所以覺得這一段更舒服。
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下山時,遇到一群8個大人加小孩的組合,很喘地攔住我,問說最上面是什麼?有涼亭嗎?重點是:「到最上面還要多久?」
我告訴他們可以看地上的數字牌,最上面是7100,就能估算一下路程。然而我們停的位置附近都沒有,而我偏偏是不喜歡爬山時跟別人說快到了快到了的謊言的人XDD
於是我老實說:「呃,你們現在還走不到一半......」
看著他們崩潰地呻吟著,我只能笑笑說加油。後來我繼續往下走看到了5300。
嗯,其實,他們才走了1/3,我剛剛的回答不算太殘酷唄,哈哈。
機車可以走縣道嗎 在 曾玟學 苗栗縣議員 Facebook 的精選貼文
今天和煥強、光軒三個服務處找了高公局、工務處,一同在頭份分局召開「縣道124甲線開放機車行駛研議會議」。(強辦主揪)
整個頭份交流道東側下來到中正路段都是禁行機車,但從牛埔街到中正路這段,有便利商店和加油站,還有許多農民的農地,其實有非常多鄉親有行駛機車的需求,今天現場也來了數十位在地居民表達意見,希望可以開放。
路權單位的意見當然是相對保守,一方面是怕機車誤闖國道、一方面是希望可以將「車種」盡量分開,減少事故。
老實說,兩種理由都讓人無法接受,從124甲過去的機車,若是在開放的情況下,過了牛埔街就是直直往麥當勞去了,會搞不清楚狀況誤上國道的,跟禁行機車關係應該不大。且會使用這段的多是土牛、新華的在地居民,對路況都很了解。
而車種分流的觀念也實在懶得再贅述了,強制讓機車走在最外側,然後擔心汽車上交流道走外側會與其相撞,這不是很荒謬嗎?那從一開始就跟一般馬路一樣兩線道都開放機車行駛,讓機車能避開外側上交流道的車不就好了。
今日會議結論是將此案送下個月的道安會報,若通過的話會做三個月試行,順利的話會再跟大家報告,屆時標誌標線一定會清楚標明,也會多宣導讓鄉親們知道。