太魯閣列車事故造成50人逝世,我感到非常遺憾與難過,在這兩天立法院的議程中,我也針對這個議題進行質詢,也向台鐵局建議 #從優撫恤 因公殉職的袁淳修與江沛峰,甚至協助兩位員工進入忠烈祠,這都是我們可以做到的。
這一次的台鐵事故,主要是因為施工廠商工程車滑落邊坡,導致太魯閣列車出軌撞進隧道,但對人民來說,火車出軌就是台鐵的責任,就是政府的責任,政府在這件事情上面是 #責無旁貸,無法卸責的,這一點請交通部和台鐵局的人員都要謹記在心裡面,這是無法卸責的,也不可能卸責的。
鐵道運輸在人民的心目中,是屬於安全性非常高的交通方式,所以大家搭高鐵、台鐵、捷運的時候,心情上都是非常享受、非常輕鬆,因為人民對軌道運輸的最、最、最基本期待就是「零事故」或是「零重大事故」,但台鐵有做到嗎?我相信大家都能自行判斷。
根據 #日本運輸安全委員會 的統計數字,2015年到2020年日本鐵道事故的總數量是96件,平均每年16件;台灣2015年到2019年鐵道事故總共3043件,平均每年608.6件,是日本鐵道事故的38倍,一年平均608件,平均每天有1.66件的事故,從統計數字來看,真的太荒謬了,#台鐵的事故數量實在太高,根本就不把國人的生命當作最重要的事情,乘客每次搭乘都處於高風險狀態,台鐵根本就是把乘客的性命當作空氣,這也是我最無法接受的。
台鐵局的本質就是 #公務機關,不是國營公司,也不是民營化公司,交通部不要再自己騙自己說「#台鐵是一個自負盈虧的組織」,台鐵局就是一個行政機關,跟鐵道局平行的行政機關。只要台鐵局維持公務機關的身分,不管是組織、營運、人事、採購、薪酬,都受到很大的限制。再加上台鐵長年的退撫債務、低票價問題,所以台鐵財務狀況非常不好,吸引不到優秀人才投入,人才斷層非常嚴重。
很多人都說要改革台鐵局,最主要的策略就是「#公司化」,而「公司化」最大的阻力是員工。員工會擔心未來工作權沒有保障,也擔心現有的待遇福利受到影響,但是這是交通部溝通不足所造成的。「公司化」不等於「#民營化」,當然更不等於「#私有化」。交通部本身有很多的「公司化」案例,像是郵政總局改制中華郵政公司、港務局部分業務改制港務公司、民航局桃園國際航空站改制為桃園國際機場公司、各商港改制為港務公司,這些公司都還是國營事業,最特殊的就是電信總局改制為中華電信公司,不但民營化,還變成一個上市公司,非常多的外資持股。
交通部基本上非常熟悉把「業務公司化」,過往的「公司化」經驗,員工的待遇福利也沒有因為「公司化」而減少,我認為「台鐵公司化」最關鍵的問題是「#缺少溝通」。要改革台鐵,就必須要和台鐵員工、工會好好溝通,由政府出面為員工的待遇福利做保證,讓台鐵員工不需要擔心權益受損。
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#關於高雄駁二
駁二會變成現在這樣,其實來歷有一點意外。
駁二,顧名思義就是接駁二號碼頭,以前是散裝碼頭,早期主要是上卸青果、砂糖、穀物等農產品。但是因為海運愈來愈傾向貨櫃化,散裝業務式微,而且更多跑去對面條件比較好的中島商港區,所以駁二這邊就逐漸荒廢了下來。
我還記得我唸高中的時候(當時謝長廷剛剛選上市長),有一次段考完去雄女送飲料,送完飲料,騎著腳踏車往鹽埕一直騎下去,下到高雄港牌樓。那時候的一個感覺就是,這邊好荒涼,都是破敗的、大門緊閉的倉庫,氣氛很可怕。
駁二這個地方被「發現」,是源自2000年的時候,那年阿扁剛當選總統,決定國慶煙火移師高雄。那時候在高雄港附近場勘的時候,有些別具慧眼的南部藝文界人士,發現這塊倉庫寶地。在一股熱情推動之下,隔年就成立一個非營利的「駁二藝術發展協會」,著手籌備港邊倉庫的改造事宜。
那時候謝長廷還在第一任,對駁二一帶還沒有很具體的規劃。市府還在百廢待舉當中,沒什麼心思去做這種看不到方向的事。
你說要把空間重劃標出去換錢嘛,那時候房地產景氣正差,根本沒人想開發。更不用說把空間像華山、松菸那樣BOT出去做「文創」,因為高雄根本沒那個藝文市場。
所以駁二其實是在這種爹不疼、娘不愛的情況下一點一點成形的。公部門不想管,重劃開發或BOT又沒門。於是駁二走了第三條路線-交給NPO去搞,市府僅簡單地把廢棄空間整理一下、酌予資源、引進一些文建會的補助,剩下的具體營運自己去想辦法。當時營運的主力,是南部藝文界人士發起的駁二藝術發展協會,還有一直想要在文創設計這一塊打下江山的樹德科大(也就是現在戰力很強的文化局長尹立在教書的地方)。
但是很意外地是,正因為是民間自己低成本搞,也就沒什麼獲利或公部門會面對到的壓力。結果駁二就這樣「野生」地長起來,以一種不太寬裕但很強韌的方式存活下來,成為南台灣藝文圈必來朝聖的實驗創作空間。
首先意識到這個現象的是2005年的代理市長陳其邁,所以他在公部門的立場上幫了駁二一把,把愛河口兩邊的水岸空間都解放出來。這其實是一件相當艱鉅的工作,因為對口的中央單位太多,且都在台北;碼頭的部份是交通部(港務局,當時還沒有所謂港務公司);倉庫的部份是台糖(駁二和大義主要都是台糖在用)、省屬三商銀(有一部份的倉庫是他們的)。再來還要牽涉到台鐵(臨港線)、軍方(光榮碼頭)與中油(光榮碼頭旁邊的那些油槽)。
要跟這些中央單位打交道,光跑公文就跑死你。所以陳其邁的協調力與執行力是真的很夠,當然,謝長廷以行政院長的立場也幫了很大的忙。
把這些空間解放出來,高雄港一(鹽埕)到二十號(苓雅寮)碼頭才談得上整體規劃。現在的「大駁二」的觀念,是取決於把港邊空間還諸市民這件事情的遠見。
駁二迎來的另一個大轉型期是2006年。這時駁二的基礎已經建立,光靠非營利組織的力量已經不足以面對一些問題:是否要繼續整合附近的閒置空間?是否要更改附近的都計來配合駁二的擴大發展?策展能力也已經到頂,需要更大的人力物力來更上一層樓。
這時候的關鍵人物是第二個代理市長葉菊蘭,還有陳其邁留給她的文化局長,大名鼎鼎的幫阿扁寫歌的路寒袖(王志誠)。他們投入市府文化局的資源,讓駁二模式能夠順利地延續下去,而不是在NPO模式到頂之後無以為繼。
陳菊2006年底上任,路寒袖留任,稍後則是史哲接手。在陳菊的第一任任內,最大的貢獻就是強化駁二的策展與活動能力,推出了很多叫好又叫座的展演,例如好漢玩字節、高雄設計節、貨櫃藝術節、「高雄人」大公仔等等。有了這些實績,逐漸地,駁二的商業模式也才有了眉目。一連把大義倉庫群也納入版圖當中。
駁二的發展史一路看過來,有兩件重要的事。第一,相對於政府主導,或是交由資本主義去操作,「藝術家自治」才是奠定了駁二的起始文創型態的關鍵因素。第二,當藝術家突破了第一步,政府部門適時接手,才能給予文創園區繼續成長的資源。而政府部門是否有這份進取心與遠見,非常重要。
相較於台北華山、松菸,駁二有一個比較獨特的優勢,就是它保留了比較多的公共性。對於高雄市民而言,駁二像是三不五時都可以去走走「搧海風」的地方。而對於台北市民而言,與華山的公共性好一點,松菸則基本上就是個變相的百貨公司而已。
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駁二會變成現在這樣,其實來歷有一點意外。
駁二,顧名思義就是接駁二號碼頭,以前是散裝碼頭,早期主要是上卸青果、砂糖、穀物等農產品。但是因為海運愈來愈傾向貨櫃化,散裝業務式微,而且更多跑去對面條件比較好的中島商港區,所以駁二這邊就逐漸荒廢了下來。
我還記得我唸高中的時候(當時謝長廷剛剛選上市長),有一次段考完去雄女送飲料,送完飲料,騎著腳踏車往鹽埕一直騎下去,下到高雄港牌樓。那時候的一個感覺就是,這邊好荒涼,都是破敗的、大門緊閉的倉庫,氣氛很可怕。
駁二這個地方被「發現」,是源自2000年的時候,那年阿扁剛當選總統,決定國慶煙火移師高雄。那時候在高雄港附近場勘的時候,有些別具慧眼的南部藝文界人士,發現這塊倉庫寶地。在一股熱情推動之下,隔年就成立一個非營利的「駁二藝術發展協會」,著手籌備港邊倉庫的改造事宜。
那時候謝長廷還在第一任,對駁二一帶還沒有很具體的規劃。市府還在百廢待舉當中,沒什麼心思去做這種看不到方向的事。
你說要把空間重劃標出去換錢嘛,那時候房地產景氣正差,根本沒人想開發。更不用說把空間像華山、松菸那樣BOT出去做「文創」,因為高雄根本沒那個藝文市場。
所以駁二其實是在這種爹不疼、娘不愛的情況下一點一點成形的。公部門不想管,重劃開發或BOT又沒門。於是駁二走了第三條路線-交給NPO去搞,市府僅簡單地把廢棄空間整理一下、酌予資源、引進一些文建會的補助,剩下的具體營運自己去想辦法。當時營運的主力,是南部藝文界人士發起的駁二藝術發展協會,還有一直想要在文創設計這一塊打下江山的樹德科大(也就是現在戰力很強的文化局長尹立在教書的地方)。
但是很意外地是,正因為是民間自己低成本搞,也就沒什麼獲利或公部門會面對到的壓力。結果駁二就這樣「野生」地長起來,以一種不太寬裕但很強韌的方式存活下來,成為南台灣藝文圈必來朝聖的實驗創作空間。
首先意識到這個現象的是2005年的代理市長陳其邁,所以他在公部門的立場上幫了駁二一把,把愛河口兩邊的水岸空間都解放出來。這其實是一件相當艱鉅的工作,因為對口的中央單位太多,且都在台北;碼頭的部份是交通部(港務局,當時還沒有所謂港務公司);倉庫的部份是台糖(駁二和大義主要都是台糖在用)、省屬三商銀(有一部份的倉庫是他們的)。再來還要牽涉到台鐵(臨港線)、軍方(光榮碼頭)與中油(光榮碼頭旁邊的那些油槽)。
要跟這些中央單位打交道,光跑公文就跑死你。所以陳其邁的協調力與執行力是真的很夠,當然,謝長廷以行政院長的立場也幫了很大的忙。
把這些空間解放出來,高雄港一(鹽埕)到二十號(苓雅寮)碼頭才談得上整體規劃。現在的「大駁二」的觀念,是取決於把港邊空間還諸市民這件事情的遠見。
駁二迎來的另一個大轉型期是2006年。這時駁二的基礎已經建立,光靠非營利組織的力量已經不足以面對一些問題:是否要繼續整合附近的閒置空間?是否要更改附近的都計來配合駁二的擴大發展?策展能力也已經到頂,需要更大的人力物力來更上一層樓。
這時候的關鍵人物是第二個代理市長葉菊蘭,還有陳其邁留給她的文化局長,大名鼎鼎的幫阿扁寫歌的路寒袖(王志誠)。他們投入市府文化局的資源,讓駁二模式能夠順利地延續下去,而不是在NPO模式到頂之後無以為繼。
陳菊2006年底上任,路寒袖留任,稍後則是史哲接手。在陳菊的第一任任內,最大的貢獻就是強化駁二的策展與活動能力,推出了很多叫好又叫座的展演,例如好漢玩字節、高雄設計節、貨櫃藝術節、「高雄人」大公仔等等。有了這些實績,逐漸地,駁二的商業模式也才有了眉目。一連把大義倉庫群也納入版圖當中。
駁二的發展史一路看過來,有兩件重要的事。第一,相對於政府主導,或是交由資本主義去操作,「藝術家自治」才是奠定了駁二的起始文創型態的關鍵因素。第二,當藝術家突破了第一步,政府部門適時接手,才能給予文創園區繼續成長的資源。而政府部門是否有這份進取心與遠見,非常重要。
相較於台北華山、松菸,駁二有一個比較獨特的優勢,就是它保留了比較多的公共性。對於高雄市民而言,駁二像是三不五時都可以去走走「搧海風」的地方。而對於台北市民而言,與華山的公共性好一點,松菸則基本上就是個變相的百貨公司而已。
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港務最近又要招考了 我當初是考業務行政,總成績除了高雄以外其他區域都可以上(但我
偏偏就是選了高雄 且未使用英文5%加分),有興趣的考生可以參考看看,感謝各位
雖然很多人都說黑箱,但我認為面試比重並沒有到決定勝負那麼重,且當初面試我表現普普
,甚至連進場時都忘記要報准考證號碼,也是有8x,所以有志進入貴公司服務的考生我覺得
都可以參考看看,非常感謝
https://youtu.be/IjOFvEp1Qe4
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