經過長久的努力,南迴改終於開放大型重機行駛草埔森永隧道了,希望蘇花改也能隨後跟上!
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明天就要跟葉毓蘭委員一起直播討論交通議題,大家有沒有什麼想問的,可以在這邊留言我搜集一下資訊(不要問一些543的什麼氣炸鍋啦)
這邊我拋出一個台灣交通的結構性問題,歡迎大家分享讓更多有實權的政治人物去補習一下台灣交通的問題有多深層,不是靠個雞巴毛縮限檢舉就能達到,就是台灣 #交通權責破碎化
首先,大家以為交通部就是管交通,從你踏出門上班中午出去吃飯到晚上去便利商店買保險套晚上要跟初音來一發都是交通部管的,其實這個觀點是錯的
交通部用 #公路路線設計規範 去掌管高速公路(高公局)、省道(公路總局)的建設跟管理,換句話說這兩個交通命脈是中央管理
但是到了跟大家最切身相關的市區道路,則是由與中央平行的地方政府,依據內政部營建屬的 #市區道路及附屬工程設計規範做建設(當然也可能會參考交通部的 #交通工程規範 做調整),也就是說,要是台北市長想在南京東路亂搞一堆智障標線,交通部根本管不到,因為地方政府與中央政府不存在上下從屬關係
而中央政府少數能跟地方政府溝通交流的平台則是交通部 #道安會,每個月會跟地方政府執行一次道安會報,但是我參加過的經驗是根本流於形式,毫無監督機制,也沒有任何公眾參與,裡面有多扯呢?我跟大家分享一個經驗
在某個縣市的快速道路曾發生砂石車追撞路肩的清潔車導致兩人死亡的案例,因為是A1事故所以照慣例主管機關如地方警局交通隊隊長、交通局處等要報告,以下是對話內容:
主席:這起事故發生的原因是什麼?相關單位說明一下
交通隊:依據我們後續筆錄跟偵訊,該砂石車疲勞駕駛恍神,然後加上超載所以才煞車不及撞上去
主席:那請問後續對應的防治措施有哪些?
交通隊:我們會 #加強取締超速
火花羅:^I^%^%#&$%#&$
順帶一提,某次會議中我把高雄台17線市區路段的右轉車道是在路中央的設計給交通部高層看的時候,他們感到震驚,不理解為何會這樣設計,你就知道地方跟中央的斷層有多大了
好,回到內政部,內政部只能發佈市區道路設計規範,掌管的權限又比交通部小,但是關於建築設計中的騎樓退縮供公眾通行的部分,卻又是營建屬在管,交通部反而不太會去碰給行人走的騎樓,最多只管到 #人行道
但是不管如何,交通違規、裁罰的機制卻是建立在 #道路交通管理處罰條例,甚至連交通安全規則都還是附屬在處罰條例之下,所以我們沒有交通管理專業的警察說話就特別大聲了,君不見最近的檢舉縮限幾乎都是警察所發起的,事實上 #區間測速 這玩意理論上也是警政署所掌管,但是在警察長期偏向威權高壓管理的方式下,公民更難以參與警政署的運作
你看到這邊,覺得這樣的權責分散很荒謬嗎?不,還有更荒謬的!
把焦點拉回地方政府,地方政府所管轄的是市區道路跟縣道,通常又分成 #交通局 跟工務處,交通局負責管理標線、號誌、標誌,但是一但我們說要打掉分隔島座獨立左轉車道時候,很抱歉那是另一個平行單位 #工務處 的權責,如果要做實體人行道那也是工務處的工作,幹你老師有沒有很荒謬?
所以要是有一個省道跟縣道的路口要做會勘,往往就是得找公路總局、交通局,用兩套不同的工程設計規範一起來討論,如果要打分隔島卻沒有找到工務處的話,很抱歉這次會勘無法決議
更不用說很多地方政府的道路還會往下分發給鄉公所、鎮公所、水利處什麼洨的做代管,這些人更沒有什麼交通專業,我再講一個我會勘遇到的例子:
那是我跟陳光軒、曾玟學、黎煥強三位議員討論路側違規停車擋住支線視野問題,我建議在路口處用槽化線配上棒棒糖來做強制性質的設施,結果來的鎮公所承辦跟我說: #槽化線有規範的不能隨便畫
幹林老師不想做就不想做,拿法規壓我?我當下問他哪一條規範說不能做他也講不出來
好啦,最後再提一個最荒謬的,就是科學園區,科學園區的道路是科技部管理,我不知道他們是用哪一條設計規範去設計交通工程,但是總之科學園區的道路地方政府管不到,議員也沒權力質詢,如果辦會勘也要看科技部科管局要不要屌你,他們有權利不出席的
然後地方的科學園區交通如果要有實質的審查質詢,得出動到立法委員,但是如果是一個不分區的交通委員,我他媽怎麼會知道竹南科學園區的科專二路路口有什麼屌問題?
以上,就是火花羅投入交通改革的系統幾年之間,看到的台灣交通的深層問題,如果這種荒謬的組織架構不改革,你台灣交通搞一百年也不可能超英趕美,永遠只能在淺層的代轉區該畫設在哪裡上面打轉
因此,我很希望行政院底下能夠比照客委會、海委會的方式建立一個能夠橫向整合交通部、科技部、內政部的交通監管單位,才不會現在一人一支喇叭,各吹各的調
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#致前交通部長賀陳旦萬言書
前交通部長賀陳旦又出來帶風向了,一樣的在雲端天馬行空,一樣的搞不清楚狀況,通篇極盡護航區間測速之能事
前情提要:台灣速限超有病!影片實測政府荒謬政策
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首先我們要再次強調,交通管理三大核心在於3E:『教育、工程、執法』,如果你只想要強調執法的重要性,卻對目前台灣的交通工程、教育上的全面失敗視而不見,那 #你應該是去當警政署長不是跑去當交通部長,你交通部身是工程管理、駕照駕訓的最大主管機關,自己的工作不做好卻跑去管不屬於自己權責的『執法』,我都不知道你過去領的是誰的薪水。
如上所言,台灣的交通之所以失敗,乃是教育、工程、執法上的全面潰敗,以之前我所解析的『特斯拉撞死女童事件』為例,該事故固然牽涉到特斯拉超速之行為,但是同樣的交通工程的失敗也得附上至少50-80%的肇事責任,例如 #遮蔽視線的分隔島植栽、 #台灣全面缺少的路側人行道等設施,但是事後檢討卻從來沒有討論到改善路側、路中設施,只想把責任歸咎於 #行人違規穿越道路 #駕駛開太快,但是你們交通部內政部連將市區道路統一縮至3米路寬都不做
延伸閱讀:特斯拉撞死女童,真兇逍遙法外
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所有的車禍事故討論都只便宜行事的將肇事責任推給駕駛人,既然管理道路這麼簡單那我來管就好了,每個月給你十幾萬薪水當交通部長幹嘛?
再次強調,#今天不是要護航超速行為 ,而是一個良好的交通環境並非賀陳前部長所述,『交通安全始於行為終於執法』,而是開始於一套完整、科學、長期的社會建構
1.從小學開始就教育『正確』交通觀念,像是日本將實際車禍狀況搬到小學生面前撞給孩子看,你們有做過嗎?
沒有
2.駕照考訓制度全面改革,我真的不知道你們這些雲端之上的高官老是喜歡指責用路人超速到底是哪來的臉,駕照是你發的、駕訓班是你監管的,放一個用路人上路就代表他是 #你們認證的合格駕駛,結果你們不斷得放新聞洗風向說用路人素質不良,這不是剛好驗證了你們的 #駕訓教育 失敗嗎?那你們有大力推動駕照改革嗎?
沒有
3.制度面的檢討,這是一個隱性尚未浮上檯面的問題所在,台灣道路權責分散,各管各的根本無從監督統一,導致台灣各地交通狀況悖離中央法規,就講我之前講的圓環案例,一種圓環各自表述,你賀陳旦這麼厲害的話, #大家約出來在媒體朋友面前你示範騎車走台南台北的圓環給社會大眾檢視麻!
台灣交通部只主管省道快速道路高速公路,地方依據內政部發布的市區道路設計規範建設地方道路,兩者平行發展水火不容,一個路口會勘各個單位皮球踢來踢去,你在交通部長大位期間有試著橫向整合各部門嗎?
沒有,但是林佳龍部長至少有在嘗試
4.工程面的全面失敗,這才是最根本的問題,翻開台灣每年的A1事故分析, #未依規定讓車以及未依號誌行駛 永遠站了約25%的比例,反觀超速僅佔了4%,更不用說以我在全世界18國的自駕經驗,我可以肯定的跟你說台灣的駕駛行車速率已經是世界末段班了,歐洲國家平均行車速度(這邊講的可不是速限)至少是台灣的1.5倍以上,但是人家的交通事故死亡率只有台灣1/5,賀陳前部長能解釋這奇怪的現象嗎?
你不能
我再次拿前述的特斯拉事件來說,道路設計過寬、路中設施不良影響視線、路側設施不良影響支線視線才是事故的主因,而台灣交通經過60年的演進,現在是什麼鳥樣?
#台灣道路建設規範中卻還是沒有將人行道列入強制建設
你坐在交通部長大位的期間,#有試著將人行道納入公路設計規範中的強制建設嗎?
你沒有
所以,回歸到交通3E,教育、工程、執法,結果你們這些坐在雲端上的高官,坐領乾薪不做好自己份內的『教育、工程』,卻只想扮演警政署長,把一切交通責任推給駕駛人開太快
好啦!如果你真的覺得駕駛人都他媽飆仔就你賀陳旦開車最安全,那火花羅在這邊下邀請函,請前部長開車到台東多良,我們在廣大媒體朋友的見證下,把儀表板遮著你開給大家看,要是超速的話馬上把車推進太平洋以示負責好嗎?
還是那一句老話送給賀陳部長:
#交通部長只會執法的話你去當警政署長不就好了
#我也可以當啊幹
#蘇花改的帳我都還沒跟你算呢前交通部長
以上只有1350字,剩下的8650字全是髒話,請前部長與讀者自行想像。
-----------髒話分隔線---------
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特斯拉撞死女童,真兇仍逍遙法外!
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省道快速道路機車 在 跟著領隊玩 Youtube 的精選貼文
位於台 2 線 39 公里處的中角灣,有著灣口內凹的沙岸地形,加上四季北風掀 起一波波漂亮的超高浪花,為北海岸最知名的衝浪天堂,每到假日總是聚集許 多衝浪客,在海面上乘風逐浪,呈現特殊的衝浪美景。
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服務設施介紹
遊客中心:提供遊客休憩空間,以及旅遊諮詢、旅遊資料索取。
服務項目:輕食補給、淋浴服務、投幣式行李櫃
衝浪中心:提供一般遊客、水域運動者及選手等多元使用。2樓提供多元服務空間,包含輕食與淋浴,3樓則以教學訓練為主,全棟採乾溼分離設計。
服務項目:衝浪、立式划槳課程教學(NT$1,000~2,500)設備租用(NT$500起)/販售輕食補給、淋浴服務
停車場:提供97個車位。
電池交換站:提供電池交換服務。
UBike:提供28輛UBike公共自行車租借服務。
共享機車:提供5輛共享機車租借服務。
無障礙設施:無障礙廁所1間 、無障礙停車位2格
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交通資訊
中角灣遊客中心資訊
208003新北市金山區萬壽里海興路180之3號 google map
電話:886-2-240-82319
大眾運輸
搭乘「台灣好行-皇冠北海岸線」,於「中角」站下車。(起訖點為淡水捷運站、野柳地質公園)
至淡水捷運站搭乘862(捷運淡水站-基隆車站)或863(淡水-金山)客運,於「中角」站下車
自行開車
高速公路國道1號(八堵交流道) →2號省道→萬里→金山(2號省道39公里處)
高速公路國道1號(五股交流道)→64號快速道路→八里五股(往淡水方向)→關渡大橋→竹圍→紅樹林→2號省道→三芝→石門→金山(2號省道39公里處)
台北→仰德大道→陽金公路(2甲省道) →金山(2號省道39公里處)
臺北→士林→關渡→竹圍→紅樹林→2號省道→三芝→石門→金山(2號省道39公里處
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由於敝人的經驗薄弱,所以向各位大大請教:
據我過去幾年來的經驗,十分確定省道63號(台中─草屯)是可以行駛機車的,
但今天探訪了省道78號(台西─古坑),才知道這一條是不能行駛機車的。
因此想請問,各省道能否行駛機車之判斷方式為何?自有一套規律,或要查表?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 59.104.217.190
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: WangVictor (行到水窮處) 看板: traffic
標題: Re: [發問] 請問省道能否行駛機車之判斷?
時間: Tue Jul 12 23:40:21 2005
※ 引述《Kouson (我)》之銘言:
: 由於敝人的經驗薄弱,所以向各位大大請教:
: 據我過去幾年來的經驗,十分確定省道63號(台中─草屯)是可以行駛機車的,
省道63號不能行駛機車
你說的
只是依附在省道63號旁
同時發包施工的機車道
並不屬於省道63號
你無法在它上面找到盾牌標誌及里程
: 但今天探訪了省道78號(台西─古坑),才知道這一條是不能行駛機車的。
: 因此想請問,各省道能否行駛機車之判斷方式為何?自有一套規律,或要查表?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 203.203.37.45
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: zuns (開始放暑假) 看板: traffic
標題: Re: [發問] 請問省道能否行駛機車之判斷?
時間: Wed Jul 13 06:00:53 2005
※ 引述《WangVictor (行到水窮處)》之銘言:
: ※ 引述《Kouson (我)》之銘言:
: : 由於敝人的經驗薄弱,所以向各位大大請教:
: : 據我過去幾年來的經驗,十分確定省道63號(台中─草屯)是可以行駛機車的,
: 省道63號不能行駛機車
: 你說的
: 只是依附在省道63號旁
: 同時發包施工的機車道
: 並不屬於省道63號
: 你無法在它上面找到盾牌標誌及里程
其實還是屬於台63的一部分
只是他不是快速道路的快車道
慢車道仍然是公路總局養護的部分
畢竟快速道路平面段或駛離高架的匝道時
仍要匯入慢車道
只是這個慢車道是實體安全島隔開而已
: : 但今天探訪了省道78號(台西─古坑),才知道這一條是不能行駛機車的。
: : 因此想請問,各省道能否行駛機車之判斷方式為何?自有一套規律,或要查表?
數字小於30者必然可以(除了某些市區因市區交通而限制某些路段禁行機車外)
大於61者 就不一定了
因為省道61以上是屬於快速道路系統
不過由於有部分快速道路有慢車道的設計
(平面的實體安全島分隔的慢車道,或高架道路下的平面車道)
所以其實不是每條大於61者都不行
61 西濱快速道路 有通車的部分都可以(慢車道)
62 萬里瑞濱快速道路 已通車路段不行,其設全線皆不行
63 中投快速道路 全線可行駛機車於慢車道
64 八里新店快速道路 高架部分才是快速道,平面屬106縣道或106甲線
66 觀音大溪快速道路 平面段落可以 高架部分待查(請各位來補充)
68 南寮竹東快速道路 全線禁行機慢車(250cc以上重型機車除外)
72 後龍汶水快速道路 全線禁行機慢車(250cc以上重型機車除外)
74 台中彰濱快速道路 即中彰快 台中環中路部分可以 其餘不行
76 漢寶草屯快速道路 埔鹽以西沿員林大排平面段可以(員林大排西段非屬台76)
78 台西古坑快速道路 全線禁行機慢車
82 東石嘉義快速道路 已通車部分禁行機慢車
84 北門玉井快速道路 已通車部分禁行機慢車
86 台南關廟快速道路 已通車部分禁行機慢車
88 高雄潮洲快速道路 全線除中山高附近外
在高架下方皆有平面車道(即縣道188)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 218.169.155.59
※ 編輯: zuns 來自: 218.169.155.59 (07/13 06:01)
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: WangVictor (行到水窮處) 看板: traffic
標題: Re: [發問] 請問省道能否行駛機車之判斷?
時間: Wed Jul 13 14:22:34 2005
※ 引述《zuns (開始放暑假)》之銘言:
: ※ 引述《WangVictor (行到水窮處)》之銘言:
: : 省道63號不能行駛機車
: : 你說的
: : 只是依附在省道63號旁
: : 同時發包施工的機車道
: : 並不屬於省道63號
: : 你無法在它上面找到盾牌標誌及里程
: 其實還是屬於台63的一部分
: 只是他不是快速道路的快車道
: 慢車道仍然是公路總局養護的部分
我知道他是公路總局養護
可是63號的牌子
只有放在主線
: 畢竟快速道路平面段或駛離高架的匝道時
: 仍要匯入慢車道
: 只是這個慢車道是實體安全島隔開而已
: 數字小於30者必然可以(除了某些市區因市區交通而限制某些路段禁行機車外)
: 大於61者 就不一定了
: 因為省道61以上是屬於快速道路系統
: 不過由於有部分快速道路有慢車道的設計
: (平面的實體安全島分隔的慢車道,或高架道路下的平面車道)
: 所以其實不是每條大於61者都不行
: 61 西濱快速道路 有通車的部分都可以(慢車道)
: 62 萬里瑞濱快速道路 應
: 63 中投快速道路 全線可行駛機車於慢車道
: 64 八里新店快速道路 高架部分才是快速道,平面屬106縣道或106甲線
: 66 觀音大溪快速道路 平面段落可以 高架部分待查(請各位來補充)
: 68 南寮竹東快速道路 全線禁行機慢車(250cc以上重型機車除外)
: 72 後龍汶水快速道路 全線禁行機慢車(250cc以上重型機車除外)
: 74 台中彰濱快速道路 即中彰快 台中環中路部分可以 其餘不行
: 76 漢寶草屯快速道路 埔鹽以西沿員林大排平面段可以(員林大排西段非屬台76)
: 78 台西古坑快速道路 全線禁行機慢車
: 82 東石嘉義快速道路 已通車部分禁行機慢車
: 84 北門玉井快速道路 已通車部分禁行機慢車
: 86 台南關廟快速道路 已通車部分禁行機慢車
: 88 高雄潮洲快速道路 全線除中山高附近外
: 在高架下方皆有平面車道(即縣道188)
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