其實我知道很多人不明白為何教士會想要號召敞篷車去塞爆南迴改,理由很簡單,因為這是最接近機車騎士用車環境,同時又能合法行駛在南迴改的做法。
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Q1:為什麼不一次號召上千台機車進去南迴改不行?數量多不是更有說服力?
A1:根據因蘇花改議題而與公路總局的幹話王們開會後我所得到的經驗,那些腦殘會直接以「大量機車同時行駛於長隧道並非正常用車環境,因此並無參考價值」。
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Q2:為何不開放連署簽切結書試辦機車進入長隧道測試?
A2:這個問題教士也有在會議上提出過,得到的答案是--隧道設計當初的排風設備並非專門為機車騎士設計,因此用車環境有害於機車騎士,政府不能開放民眾進去裡面冒險。而且開放試行的用車環境也不符合正常的用車環境無參考價值。
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綜合以上兩點我們就能得知,公總的幹話官員們的重點就是「該長隧道路段禁行各類機車」、「隧道的排風設計並非為機車設計因此有危害騎士健康的風險」、「政府是立意良善不想讓機車騎士曝露於有危害健康風險的環境」
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所以呢,就算通車大典那天號召車友騎車去現場抗議外加想盡辦法衝進隧道「試行」,對於整個大環境是無任何幫助的。因為台灣很多電視機前的人的腦基本上是廢的,政府說什麼幹話他們就信什麼。
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因此如果二輪車友在試辦當天抗議或突破封鎖,給他們製造出來的話題就是「機車族頑劣份子意圖衝破封鎖線」、「政府美意不被機車族接受」、「機車族希望能在南迴改飆速享受追風快感」。
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因此就算真的突破了,我們也得不到任何在檯面上的實質效益。
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#對付政腐部門就是要用體制內的矛盾去開創突破口
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Q3:為什麼一定要用敞蓬車?
A3:因為敞蓬車是唯一一種可以讓駕駛完全曝於外部空氣的四輪車種,因此可以最完整的接觸到隧道內的空氣。
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Q4:為什麼汽車開天窗、窗戶不行?
A4:因為以公總那些低級人種的腦,只要你的車有屋頂他們便能直接的說- #汽車有造氧能力因此不用擔心空氣品質問題。
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Q5:一堆敞蓬車塞在那邊不是也不算正常用路條件?
A5:請問一下,一條禁行各類機車的長隧道裡充滿了上千輛摩托車,與一條四輪專用的長隧道塞滿了汽車,哪個比較像正常用路環境?
公總說他們怕機車塞在車陣裡,隧道溫度過高有毒空氣會讓騎士缺氧中毒,那我們現在開的是汽車,可是卻是整個駕駛人曝露於隧道空氣當中,請問哪一點不符合正常用路環境了?
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看完以上教士做的說明,那最大的重點來了
#Q6_就算真的號召為數眾多的敞蓬車友組成車隊進入南迴改又有什麼幫助?
A6:
①首先,當我們合法的開篷進入南迴改的長隧道,並安全的離開南迴改並證明這條隧道就算是塞滿了車,一樣不會對曝露於空氣中的駕駛人有任何健康上的危害。
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我們便能將這個用車環境素材提供給公總, #並且發送公文給公總詢問: 請問敞篷車駕駛打開車頂讓駕駛人曝露於隧道空氣中,行駛於南迴改隧道是否會因隧道空氣品質不佳造成危害。 #要求公路總局回覆
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#我們要的就是公路總局的這個回覆
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接著
②回覆結果有兩種:
#如果回覆空氣品質良好請駕駛人無須擔心
這個時候是不是就是得到公路總局最直接、最狠毒的打自己臉的證據?當我們有了這個公總自打臉的回覆公文,這個時候就是機車路權團體發揮的時刻。
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#如果回覆的是空氣品質不佳建議駕駛將車頂關閉再行駛
當他們回覆這個就非常好玩了,因為公總說這些隧道的排氣設施是專門為了汽車而設計的, #啊我敞蓬車也是汽車啊為什麼你就說這個排氣設施不符合汽車使用?
#這不就代表公總承認排氣設施設計瑕疵可以讓我們有提告的空間?
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③最後你說敞蓬車是特殊車種?
你們要不要看一下敞蓬車的行照啊,我們就是汽車啊,要玩文字遊戲誰不會玩?敞蓬只是汽車的附加設備,但本質就是汽車啊, #你公路總局敢說空氣品質不適合敞蓬車就代表自己承認設計有問題所以會造成敞蓬車駕駛的健康問題嘛
這算瀆職了嗎?
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看完以上肉肉長的解釋,相信應該有些理解能力比較好的車友就會懂教士的意思,既然機車行駛南迴改是違規無參考價值,那我們就用合法且最與機車騎士相同用車環境的敞蓬車來去逼公總表態,而且無論是哪一個回答都是對我們有利的。
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所以, #會有同樣熱愛的二輪的敞蓬車車友願意在1220南迴改通車當天一起開篷去台東玩的嗎
#20191220教召行動正式發佈
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不要覺得只是南迴改禁行各式機車沒什麼,當初蘇花改時教士就說過這種東西放著不管,以後只會被擴大實施而已。
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過134的網紅桃園市議員簡智翔,也在其Youtube影片中提到,【智翔的議會質詢-警察局(4/15)】 #有效的匿名諮商讓需求被看見 昨天在消防局的質詢中,智翔提醒「創傷後壓力症候群(PTSD)」可能對消防、警察人員造成的結果,以及現行的心理輔導機制可能因沒有匿名保護,導致效果有限。 身處第一線的警察,可能會面臨自殺、兇殺案等重大刑案,或瓦斯氣爆現場等,有...
要求公路總局回覆 在 重車日誌-教士 Facebook 的最佳解答
其實我知道很多人不明白為何教士會想要號召敞篷車去塞爆南迴改,理由很簡單,因為這是最接近機車騎士用車環境,同時又能合法行駛在南迴改的做法。
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Q1:為什麼不一次號召上千台機車進去南迴改不行?數量多不是更有說服力?
A1:根據因蘇花改議題而與公路總局的幹話王們開會後我所得到的經驗,那些腦殘會直接以「大量機車同時行駛於長隧道並非正常用車環境,因此並無參考價值」。
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Q2:為何不開放連署簽切結書試辦機車進入長隧道測試?
A2:這個問題教士也有在會議上提出過,得到的答案是-\-\隧道設計當初的排風設備並非專門為機車騎士設計,因此用車環境有害於機車騎士,政府不能開放民眾進去裡面冒險。而且開放試行的用車環境也不符合正常的用車環境無參考價值。
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綜合以上兩點我們就能得知,公總的幹話官員們的重點就是「該長隧道路段禁行各類機車」、「隧道的排風設計並非為機車設計因此有危害騎士健康的風險」、「政府是立意良善不想讓機車騎士曝露於有危害健康風險的環境」
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所以呢,就算通車大典那天號召車友騎車去現場抗議外加想盡辦法衝進隧道「試行」,對於整個大環境是無任何幫助的。因為台灣很多電視機前的人的腦基本上是廢的,政府說什麼幹話他們就信什麼。
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因此如果二輪車友在試辦當天抗議或突破封鎖,給他們製造出來的話題就是「機車族頑劣份子意圖衝破封鎖線」、「政府美意不被機車族接受」、「機車族希望能在南迴改飆速享受追風快感」。
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因此就算真的突破了,我們也得不到任何在檯面上的實質效益。
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#對付政腐部門就是要用體制內的矛盾去開創突破口
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Q3:為什麼一定要用敞蓬車?
A3:因為敞蓬車是唯一一種可以讓駕駛完全曝於外部空氣的四輪車種,因此可以最完整的接觸到隧道內的空氣。
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Q4:為什麼汽車開天窗、窗戶不行?
A4:因為以公總那些低級人種的腦,只要你的車有屋頂他們便能直接的說- #汽車有造氧能力因此不用擔心空氣品質問題。
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Q5:一堆敞蓬車塞在那邊不是也不算正常用路條件?
A5:請問一下,一條禁行各類機車的長隧道裡充滿了上千輛摩托車,與一條四輪專用的長隧道塞滿了汽車,哪個比較像正常用路環境?
公總說他們怕機車塞在車陣裡,隧道溫度過高有毒空氣會讓騎士缺氧中毒,那我們現在開的是汽車,可是卻是整個駕駛人曝露於隧道空氣當中,請問哪一點不符合正常用路環境了?
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看完以上教士做的說明,那最大的重點來了
#Q6_就算真的號召為數眾多的敞蓬車友組成車隊進入南迴改又有什麼幫助?
A6:
①首先,當我們合法的開篷進入南迴改的長隧道,並安全的離開南迴改並證明這條隧道就算是塞滿了車,一樣不會對曝露於空氣中的駕駛人有任何健康上的危害。
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我們便能將這個用車環境素材提供給公總, #並且發送公文給公總詢問: 請問敞篷車駕駛打開車頂讓駕駛人曝露於隧道空氣中,行駛於南迴改隧道是否會因隧道空氣品質不佳造成危害。 #要求公路總局回覆
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#我們要的就是公路總局的這個回覆
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接著
②回覆結果有兩種:
#如果回覆空氣品質良好請駕駛人無須擔心
這個時候是不是就是得到公路總局最直接、最狠毒的打自己臉的證據?當我們有了這個公總自打臉的回覆公文,這個時候就是機車路權團體發揮的時刻。
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#如果回覆的是空氣品質不佳建議駕駛將車頂關閉再行駛
當他們回覆這個就非常好玩了,因為公總說這些隧道的排氣設施是專門為了汽車而設計的, #啊我敞蓬車也是汽車啊為什麼你就說這個排氣設施不符合汽車使用?
#這不就代表公總承認排氣設施設計瑕疵可以讓我們有提告的空間?
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③最後你說敞蓬車是特殊車種?
你們要不要看一下敞蓬車的行照啊,我們就是汽車啊,要玩文字遊戲誰不會玩?敞蓬只是汽車的附加設備,但本質就是汽車啊, #你公路總局敢說空氣品質不適合敞蓬車就代表自己承認設計有問題所以會造成敞蓬車駕駛的健康問題嘛
這算瀆職了嗎?
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看完以上肉肉長的解釋,相信應該有些理解能力比較好的車友就會懂教士的意思,既然機車行駛南迴改是違規無參考價值,那我們就用合法且最與機車騎士相同用車環境的敞蓬車來去逼公總表態,而且無論是哪一個回答都是對我們有利的。
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所以, #會有同樣熱愛的二輪的敞蓬車車友願意在1220南迴改通車當天一起開篷去台東玩的嗎
#20191220教召行動正式發佈
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不要覺得只是南迴改禁行各式機車沒什麼,當初蘇花改時教士就說過這種東西放著不管,以後只會被擴大實施而已。
要求公路總局回覆 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的精選貼文
【智翔的議會質詢-警察局(4/15)】
#有效的匿名諮商讓需求被看見
昨天在消防局的質詢中,智翔提醒「創傷後壓力症候群(PTSD)」可能對消防、警察人員造成的結果,以及現行的心理輔導機制可能因沒有匿名保護,導致效果有限。
身處第一線的警察,可能會面臨自殺、兇殺案等重大刑案,或瓦斯氣爆現場等,有時對心理造成的影響不會馬上顯露出來,也有可能隨著時間,累積出更多問題。
現有的心理輔導機制,由於沒有匿名的設計,讓有需求的人深怕接受心理輔導會被貼上「懦弱」的標籤,或是可能被長官過度的關切,進而遭到調職,反而無助壓力的釋放,雖然局長稱不會刻意去詢問何者有接受心理輔導,但智翔認為匿名就是要做全套,長官只需看到最後的統計數據即可,不需要知道「誰」去尋求協助。
因此智翔建議警察局可以先試辦看看,研擬匿名心理諮商機制,且是面對面的諮商,而非僅用電話,鼓勵更多需求者接受諮商,第一線的警察若能降低更多心理壓力,對接受服務的市民而言也會有正向的感受。
#警員福利以及保障
警察人員勤務繁重,執勤過程中難免發生交通事故,如不慎發生,後續得面臨官司與民事賠償事宜,近期也有新北市各分局加碼汽機車保險額度的新聞,想請教桃園市警察局有無相關的保障?
今天警察局長稱,新北加碼都沒有桃園的額度高,包括傷害責任險額度,所以智翔要求警察局提供相關數據,以供檢視。由於桃園地狹人稠,道路狹小,警察執勤時有交通事故發生,提供更高的保險額度正是來自基層的心聲。
智翔也希望以此為後盾,讓警察人員在執行勤務時沒有後顧之憂,警察安全,才能保障市民安全。
第二項則是警察的健檢福利,新竹市自去年起,不分年齡皆每年補助3500元,健康檢查還可以公假一天,桃園目前的措施為何?
警察局回覆,桃園市目前分層級,依警察人員安全基金給予補助,舉例若40歲以下,每兩年補助5000元,40以上的補助也優於其他縣市。
智翔要說的是,提供警察人員在健康檢查上有更多優惠與福利,並非斟酌於一年補助的金額上,除了剛剛提到的提供公假之外,也可以考慮與桃園市的長庚醫院合作,打造為員警量身定做的健檢方案。
#易壅塞路段即時監控影像
接下來要為改善桃園的塞車狀況給予建議。
桃園區的交流道在尖峰時段動彈不得是許多通勤族的日常,包括南崁交流道與國道二號交流道,尤其南崁交流道,從春日路開始,至經國路路口,再到匝道,所屬道路涉及公路總局、高公局與市府交通局管轄。
據聞目前的監控與調度,並無法有效整合三個單位的資訊,因此智翔想建議,是否可建置一套設備,結合公路總局、高公局及本市交通局即時路況於一平台上,監控轄內易壅塞路段(口)及交流道沿線車流。
透過整合各系統即時影像,並隨時調整各鏡頭,讓警察局可以精確掌控堵塞路段、擴充路況資訊涵蓋率,遇車禍事故或交通壅塞立即派遣線上警網支援,盡速疏導車潮並降低事故發生機會。
畢竟若有交通事故或是壅塞需疏導時,三個單位資訊有落差,調度還得依賴通訊軟體來聯絡,造成更大的溝通成本,及早建立單一資訊以及調度平台才能一勞永逸。
#未禮讓行人之取締成效
根據報導,桃園市每年都有因公車未禮讓行人造成死亡事故,智翔認為,每個用路人只要下了車都是行人,行人的安全是用路安全的根本,公車禮讓人行,是否除了宣導之外,也需要加強取締?
另外在宣導上,也應採用「應」讓行人,讓駕駛在轉彎時慢下來,把行人優先內化為駕駛行為的準則,這點再麻煩警察局與執法人員多加強,強化行人的用路安全。
要求公路總局回覆 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的最佳貼文
【智翔的議會質詢-水務局、政風處(10/22)】
#路面下減洪
延續昨天詢問工程局路面下減洪的問題,今天智翔則請教水務局的意見,對於既成道路,例如春日路是否能埋設路面下的水箱,對於設置的適切性,水務局長也表示有其可能性,至於車流與公路總局的管轄問題,智翔在日後總質詢時,會一起提出來討論。
#逕流分擔
去年水利法修法通過,增加「逕流分擔與出流管制專章」,規定降雨逕流擴大由水道與土地共同承擔,並要求一定規模以上的開發案,應送審出流計畫管制書。
且在水利法的子法《逕流分擔實施範圍與計畫之審定公告及執行辦法》第五條,也提到地方政府應擬定「逕流分擔評估報告」,並依循公告實施範圍、擬定計畫、逕流分擔審議、辦理公開展覽及舉行公聽會,並最後公告施行這幾項步驟,來面對未來可能遭遇的水患。
雖然局長回覆道,航空城部分的開發計畫,已有做逕流分擔的計畫送水利署審議,但大型開發案不僅僅發生於航空城,未來希望桃園市、桃園區,都能先從評估報告先做起,才能來評量逕流分擔到底需要多少錢與地,以及其餘的成本,畢竟,氣候的變遷並不等人,必須及早準備。
#小檜溪截流站
小檜溪重劃區截流站用地,位於桃園區三民段,據悉目前正在辦理撥用,因此想詢問目前的進度為何,以及未來將會做規劃作何用途? 今天局長則回覆將會做公園綠地,若有其他局處有用地需求,則會再進行跨局處協調。
#東門溪排水幹道治理
東門溪向來是桃園區水患的主要來源之一,讓大樹林地區的居民苦不堪言,而根據2017年修訂最新一版的《東門溪治理規劃檢討報告》裡頭臚列了幾項待完成的工程,包括如今天水務局表示,最重要的大湳滯洪池、樹仁三街滯洪池,以及需要跟新北市一起合作的鳳鳴地區的幾項工程,都希望水務局能夠盡快辦理,完成治水工程,期待一個不會淹水的東門溪。