#揪團買水產囉!
#週一下午三點準時到阿蓮買水產 9/28
#無法到現場可以打電話訂水產
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更新:經過情報搜集,時間改為明天下午三點到阿蓮買水產
地址:https://goo.gl/maps/MswyGmrnX1v5qATP7
阿蓮五聖廟附近
#注意事項:
1.聽說駕駛酒駕成癮,請注意當天不要被撞死
2.請勿踏入私人土地
3.買中秋水產而已請不要有私刑行為
這種根本仗著鈑金在道路上為所欲為的惡行駕駛,其實跟在捷運上無差別殺人的鄭捷無異,今天是這個人被撞,下次就輪到你、你女友、你父母、你兒女被撞!
且從該公司的違規紀錄來看,真是滿滿的惡性違規:
1.左轉從外側車道左轉
2.不緊靠道路右側停車
3.小型車佔用內線車道未依照最高速限行駛
4.未繫安全帶
其他那種超速20以內的我就不講了
對於交通公權力極度不彰的台灣,已經多次發生這種惡意逼車,完全無視他人公共安全的駕駛行為,但是台灣的檢警司法體系卻根本他媽的對這些惡性行為枉法縱放,更是在無形中提倡這種簡直是用車輛作為殺人工具的惡行,你覺得酒駕很無良嗎?這種清醒著還做出危害他人的惡性違規的行為更加無良,且我們台灣的司法體系還認為沒要沒緊!
1.妨礙自由騎士團在高速公路逼停小阿魯後拔鑰匙,最後檢察官不起訴
https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=511220
2.陳姓機車駕駛人在台北萬里區間測速隧道中遭逼車,路邊停下後反遭警察開罰2.4萬
https://autos.udn.com/autos/story/121040/4856131
3.蘇花公路大型砂石車整路惡意逆向行駛撞死男大生
https://udn.com/news/story/7320/4654846
4.比利時情侶遭砂石車逼車南投警方竟然認定是台灣民情!
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20200720001549-260402
如果我們的立法院不願意加重處罰條例
如果我們的警察只知道把騎到禁行機車的機車上銬而不罰逼車
如果我們的檢察官竟然對於國道搶奪鑰匙都不起訴
那就讓我們自己自救吧!
救你的丈夫妻子
救你的女兒兒子
救你的老杯老母
明天下午一點,我們到阿蓮的『源旺水產行』買水產吧!
PS:此趟為買水產之旅,請勿攜帶攻擊性武器以及有任何私刑正義之行為
#每天上演這種逼車事件立法院的諸公還想限制檢舉
#真的幹你娘雞掰
#分享出去給那些立法委員啦幹!
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過68萬的網紅ブレイクスルー佐々木,也在其Youtube影片中提到,ご視聴ありがとうございます! 【人気過去動画】 早稲田首席の勉強法【10分休憩勉強法】 https://www.youtube.com/watch?v=-V23yAzw8uY&t=1s 【早稲田首席】余裕で学年1位だった大学時代の成績を公開します。 https://www.youtube.com...
超速20 在 城市山人 Mountain Urbanite Facebook 的最佳貼文
《南三段落跑葉男繳清了搜救費,然後呢?》
這類新聞就像鏡子一樣,清楚地反映出了大眾的想法,尤其是這類無關政治、一面倒的強大風向,除了把這件事變成無建設性的娛樂新聞外,就沒別的用處了。
我們的腦袋除了「了不起,負責」之外,值得更好的資訊。
依我認為,繳清搜救費背後不合理的爭議點有三:
《爭議一:濫用搜救資源,誰說了算?》
首先我們要釐清這是主觀判定,還是客觀判定。依照南投消防局長的說法,只要依法申請入山,遵守「登山活動自治管理條例」,救援就不需要額外付費。換句話說,當局判斷的標準是我們的入園證、入山證,以及條例中規定的基本救命術證書等等,是客觀判定,所以只要合乎以上條件,就不是濫用資源。
很抱歉,客觀判定並無法遏止濫用。樹大必有枯枝,登山者中也有少數人士曾自私地因小傷或輕微症狀而求援,但假如他的隊伍完全合乎以上條件,那不就不收費了嗎?至於主觀判定,因為不符法治精神,就更不用提了。
根據消防署統計,2007到2014之間國內消防機關接獲的山域意外待援事件,每年高達185件,相較於1965到2004之間的每年平均9件,成長了20倍有餘,產生的巨大社會資源成本,應該要引起當局重視才是。
現行救護車的防濫用機制,明確列出「經常性飲酒、傷病患送醫後自行門診或自行離開、有明顯浪費緊急救護資源等3點,其中經常性飲酒包括一周內累計3次或一個月累計8次,且經急診檢傷分類為第四級或第五級者」的客觀判定標準。
如果仿照這個精神定義何為「濫用」,讓受援者接受醫學和專責委員會的檢定,才能更有效的隔離出濫用者,再請他們付費。不然,遏止濫用只是個空談。
《爭議二:直升機收費有標準嗎?》
綜觀過去數起高知名度山難,直升機費用都佔了最大宗。直升機出勤的花費甚鉅,因此更需要一套合理的收費制度,所以才有「緊急醫療救護法第二條及第二十二條條文修正草案」存在,目前交付衛福部審查中。
所以在立法通過之前,我認為收費本身是相當可議的一件事。葉男繳清的費用,到底是誰收了?法源何在?
看看鄰國日本的直升機收費標準,飽受山難事故逐年成長所苦的琦玉縣於今年一月宣布,只要針對特定的山域出動救難直升機,將向登山者收取每5分鐘5000日圓費用(約新台幣1330元),搜救每小時則須支付60,000日圓。
沒有標準的收費,就是亂收費。尤其是隸屬於內政部的空勤總隊,亂收費更加的不合理。今日若我們在台北和高雄兩地被測速桿拍到,均為超速20公里,結果一個罰你10,000,一個罰你50,000,試問誰能服氣?
如果我們認為使用者付費合理,那麼費用本身的計算方式也必須合理。其中衍生的更多問題,我們下一點再來延伸思考。
《爭議三:使用者付費,我們想清楚了嗎?》
使用者付費!使用者付費!人人都會說這五個字,但不是人人都知道這五字背後的天大難題。
美國一樣有使用者付費的爭議存在。就如同訂立登山活動自治管理條例的地方政府一樣,各州也有自己的法規、取向和爭議案例,但整體還是偏向「避免收費」,只因為人的生命無價。
我們不能用金錢衡量人命。永遠都不行。
目前來說,只有新罕布夏州厲行使用者付費機制,其他州對收費的條件和執行力度各有不同。奧瑞岡州和夏威夷是最溫和的兩個地方,即使每年要處理數百件救援任務,也從來不收費;緬因州從1997立法之後,直至2015年也只向5個人收費過。
即使是新罕布夏州州政府,也知道收費而不提供保險機制容易引起非議,因此開始實施了「健行安全卡」制度──只要花25塊美金買卡,救援就不用收費。然而,這種制度對於國家搜救協會(NASAR)來說,只是個偽保險。
當時,擁30年搜救經歷的協會發言人豪爾德‧保羅(Howard Paul) 表示,「我們反對使用者付費,只有一個理由:我們清楚知道,當人們意識到他們會因為搜救而被收費時,他們或許會延遲救援時機、選擇不求援或是拒絕求援。」
我們現行的搜救付費制度,主張「濫用付費,非濫用不付費」,但這其中的難題中外皆同:怎麼定義濫用?收費標準為何?
然後,我們自己也有些獨特的難題:美國除了國家公園擁有專門的搜救隊伍之外,還有民間人士組成的志願者組織作為協助,例如國家救援協會(MRA)。
由於山難救助是一項專門技術,因此實際上承接任務的是民間組織。台灣的話,職責範圍理應在都會區的消防單位,卻要負責非擅長的山難救助,也是當前的一大障礙。
我們也缺乏實際上能支付航空器費用的登山保險,所以當保險這一環無法落實,使用者付費就有嚴重的瑕疵。
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這樣大家應該知道,這是個非常龐大且牽扯很多領域的巨大議題。
山人只希望所有喜歡戶外的人們,不要停在事物的表象,而要勇於獨立思考、洞見癥結。我?我只是個實際上不常爬山的業餘愛好者,但求這文章能打開更多可能性,讓大家不要受欠缺思慮的鄉民意見左右。
也許哪一天大家都願意多想、多做,我們的環境就能更好。
超速20 在 Alan Channel 阿倫 Facebook 的最佳貼文
開車開到一半後面來了鳴笛的救護車你會怎麼處理?
早上走天橋時看到了最正確的處理方法,
那就是所有開車的騎車的都先靠邊停好不要動,
先讓救護車通過。(看看照片中大家超級配合)
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千萬不要加速跑給救護車追啊,那樣超級危險⚠️
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日本的交通規範很嚴格,是採扣點制的。而且罰金很高(親身經歷嗚)
而且算法還會累積~詳細的計算內容無法在這邊打出來,
如果是從來沒有違規過的人,
當你在一般道路超速~20公里會被扣1點、
20~25公里會被扣2點、25~30會被扣3點
30公里以上會被扣6點(然後就會收到駕照被停止30天的通知了)
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然後因為是累積制的,所以如果你連續在一年內超速25公里以上兩次的話也會被停駕照喔喔喔喔
然後只要有違規紀錄下次更新駕照時就要去上課。
而且日本駕照超級難考跟很貴,
所以相對的大家都超級守秩序(大部分人)
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喔對了超速25~30公里的違規罰金是1萬8日幣⋯
30公里以上就要看裁判所的判決囉😱
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ご視聴ありがとうございます!
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こんにちは!ちむです。
24年間北海道に住んでいた私が語る「北海道あるある」。
道民の方は共感していただけると嬉しいです!(笑)
進学で北海道に来る方や、
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