[狂人新聞台] NEW JAGUAR E-PACE耀眼登場
#小編:源自英倫工藝的零死角美學
有著Baby Jaguar的別名, Jaguar E-PACE承襲F-TYPE的迷人身形與源自賽道的性能底蘊,共譜Jaguar獨樹一格的跑車型compact SUV新定義。New Jaguar E-PACE於9/29(今)日耀眼上市,為台灣市場帶來全新的頂級英倫美學工藝之作,集尖端科技、豐沛動力與現代奢華的完美結合,成就品味人士的絕倫之選。New Jaguar E-PACE導入P200 R-Dynamic S與P250 R-Dynamic SE 雙車型,建議售價分別為新台幣206萬與225萬元起,即刻入主即享6年原廠保養方案。
New Jaguar E-PACE承襲F-TYPE優雅動人的身型,雙車型統一標配R-Dynamic專屬內裝外觀套件,列為選用配備的黑色外觀套件,包含一系列亮黑色塗裝於水箱護罩框飾、前方進氣口框飾、葉子版造型通風口、窗框、車尾車型銘牌、品牌徽飾等妝點,前、後照明系統同步升級搭載LED燈組,車尾燈更具備動態指示方向燈,選配升級的高解析度頭燈組具備ADB自動遠光調適功能,可自動評估行駛時的前方路況,主動調節燈組內各別LED燈具的照明程度,全面提升夜間照明效能,大幅增加夜間行車安全。
New Jaguar E-PACE車身尺碼為長4,395mm x 寬2,088mm x 高1,648mm,軸距2,681mm,在緊湊的車身尺碼下仍保有後座舒適的乘坐空間與494公升的置物空間,後座椅背亦可40:20:40傾倒,強化空間機能靈活運用。腳踢式感應電動尾門則同樣列為標準配備,增加日常生活的實用便利性。
New Jaguar E-PACE雙車型統一搭載Ingenium 2.0L 直列四缸渦輪增壓引擎,並首次搭載MHEV 48V輕油電混合動力系統,透過車輛行駛時的動能回收輔助車輛起步時的加速力道與減少引擎耗能,進而提升燃油效率。雙車型動力配置分別提供200PS、320Nm與249PS、365Nm的最大動力輸出,搭配JaguarDrive SelectorTM 9速手自排變速系統與智慧型四輪傳動系統。
全新的PTA底盤(Premium Transverse Architecture)利用高壓鍛造鋁合金技術強化車身剛性與加強避震座剛性,在不降低車輛靈活性的情況下提供更佳的舒適性與車輛對地面路感回饋,並可減少行進崎嶇路面時的方向盤震動與改善油門反應。智慧型四輪驅動系統能主動偵測路況後即時分配前、後軸扭力,營造車輛最佳循跡能力,TVbB煞車控制扭力轉換系統則於車輛過彎時提供內側輪各別的煞車力道,藉以提升車輛靈敏性。跑車化個人設定可於賽道模式之下調整包含引擎、變速箱、方向盤的多種反饋,滿足不同路況及駕馭需求,而針對追求操駕需求的消費者,亦可選配Adaptive Dynamics主動動態控制系統升級電子避震器,選配後將與跑車化個人設定整合並可進一步針對避震系統有舒適、賽道兩段式的調整功能,在New Jaguar E-PACE先進MHEV複合動力、優異車身結構與尖端底盤科技結合下,為車主提供高度的行車安全與駕駛樂趣。
#JAGUAR #E #PACE #BabyJaguar
同時也有28部Youtube影片,追蹤數超過11萬的網紅Moto7汽機車,也在其Youtube影片中提到,#操控油門 #動力 #Nikon_Z6II #Nikon_Taiwan 掌控動力是練好騎車重要的一環,這次站長點出許多人會犯下的油門操作失誤,快來聽聽你是否也有這樣的問題! 【Moto7團購優惠中!】 https://moto7.net/url/shopee ✔︎ 亞亞周邊 亞起來騎貼紙|htt...
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KRV的五極點活動,我最期待的就是極高點武嶺!
除了武嶺是每個機車騎士自我挑戰的聖域,也是對機車的各項性能參考指標。連續三十公里的彎道,以及不斷爬升的高度,都是對引擎表現與操控性能的最佳考驗,尤其是過了清境農場之後的二十公里,稱為攻頂路段,海拔標高也一路從 1,988 公尺爬升到全台灣的公路最高點 3,276公尺,對機車是最嚴苛的挑戰。
上坡攻頂時,KRV 的水冷引擎讓我毫無忌憚的油門全開持續加速,強大的扭力在上坡路段還能以時速 60 ~ 70 公里快速前進,我是第一個到官方最高打卡點的KRV車主,時間還不到九點半。
拍照完成後,陸陸續續才接著有車友來到,時間不到十點半,整個山上滿滿的都是 KRV 車主,有從花蓮宜蘭走東部路線上來的,也有從台南高雄走西部路線上來的,也有像我一樣從台北桃園走西部路線攻頂的。
有個完成五極點的 KRV 車友非常強大,四月KRV交車到目前已經騎了一萬六千公里,他說之前是騎雷霆 150,買了 KRV 之後發現彎道實在太好騎了,每天騎啊騎的都不想下車,一下子就集滿里程,實在是非常誇張。
拍照打卡後騎車下山,往集合點7-11富嘉門市移動,連續蜿蜒不斷的山路就像是KRV的主場,而我就像是一條貪食蛇,貪婪連續且快速的吞掉每一個彎道。大多數的過彎僅需輕輕扭腰,KRV就快速傾倒入彎,右手收油後再補油,KRV新版大彈簧的退檔反應很快,隨著轉速提升就能夠即時的輸出大扭力,真的是越騎越快樂。
原廠胎、原廠懸吊、原廠煞車,我覺得已經相當夠用,下一步應該是進行傳動系統的優化,到時候再跟大家分享心得吧。
https://www.motorbikeeventstw.com
#KYMCO #KRV十字縱走
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花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎?
再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編
影片連結:https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0
這個大雨滂沱的場景很熟悉,去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜,德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris,還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。
類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像,Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了?三缸馬力大?會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠,1.6升壓榨272hp動力?加速肯定是快了,但快一定代表樂趣嗎?4WD雖然提高了極限,但徒增100公斤左右的重量,GR-Four是利還是弊?我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說,都是個大問號…
說真的,除了坐姿偏高,有些地方看起來像Yaris(第四代),閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈,6速iMT手排檔位清晰、行程短捷,儀表板上紅線標示著7000rpm,四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾,當然這是音響系統聲浪增強的效果,3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。
在綿延的下坡彎道組合中,我的節奏愈來愈快,四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動,急加速時四輪驅動力循序增加,轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋,油門與煞車踏板高度有些許落差,手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理,還好iMT補油計算很確實,甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道,略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道,當我一邊修正方向盤角度,一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速,這時四驅的特性便展露無遺,一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面,四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位,刻意多帶點轉向加深油門,當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭,GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態,透過油門與轉向的修正,從容地在組合彎中維持最佳路線,在幾個髮夾彎中,刻意扭擺的車身其實更像是一種表演,儀表循跡警示象徵性地閃了幾下,四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。
看准出彎路線一腳踩盡油門,四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表,扭擺著絕塵而去那瞬間的快感,前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙,我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎,車尾的動態完全聽從轉向的指令,Sport模式下確實會給轉向多點積極性,但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50:50,而這個Track我並不定義為賽道模式,我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切,尤其在低摩擦崎嶇路面上,50:50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。
充滿炫技成分的四驅
就操控表現來看,四驅結構雖然增加了一些重量,但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級,相較於前驅偏高速設定的GRMN(MN代表Master of Nurburgring),一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容,沒有三兩三,想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者,不到4米的車長,短軸距與加寬的輪距(尤其是後輪),加上GR賽車WRC部門的調校,GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色,一般行駛提供了不錯的舒適性,當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬,底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力,又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。
好吧,我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油,然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺,加速度稱不上狂暴,再加速反應靈敏,加速感相當線性,沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道,稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線,經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好,路面兩側冷不防有些碎石,讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安,雖然底盤比起GRMN略高,但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝,並且很快抓住路面。再者,來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸,這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間(這意味著原廠早就預留了降車身的可能),獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心,同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力,彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。
豐田章男的微笑
繞了一圈回到停車場,不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃,至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS,那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代,那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般,性格極其暴躁,而同樣純正WRC血統的GR Yaris,延續日本車的淳厚性格,從容不暴躁,強勁的動力加上四驅,任何路況與駕駛風格都能見招拆招,深不見底的實力,我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。
對了,偷偷告訴你,拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器,言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎,光這點就足夠WRC了吧!
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THE 4 誰與爭鋒
全新世代BMW 4系列雙門跑車 高調登場
品牌大使許瑋甯帥氣同框
BMW身為引領設計潮流的開創者,全新世代BMW 4系列雙門跑車的推出再次驚艷全球車迷。全新世代BMW 4系列雙門跑車代表BMW的品牌DNA與形象,優美且具侵略性的跑車線條將前衛與經典融為一體,透過大膽的設計向傳奇致敬,完美展現豪華性能跑車樣貌。全新世代BMW 4系列雙門跑車於12月2日高調登場,總代理汎德於微風松高天際花園打造THE 4 Skyline Party,俯瞰台北信義區絢麗夜景,讓THE 4成為台北絕美天際線最亮眼的存在;品牌大使許瑋甯更帥氣現身活動現場,親自參與此次與BMW合作的原創影片首映,揭開活動序幕。許瑋甯在搶先試駕全新世代BMW 4系列雙門跑車後說:「THE 4大膽、優雅、性感,讓我愛不釋手,主控方向盤的駕馭樂趣,更讓我不想下車。」全新BMW 4系列雙門跑車聚焦眾人視線,展現誰與爭鋒的攝人氣勢,以BMW M440i xDrive、BMW 430i M Sport、BMW 420i M Sport三款車型,滿足無法低調的熱血車迷。
前衛運動美學 重塑經典
如BMW設計總監Domagoj Dukec所說:「全新世代BMW 4系列雙門跑車以摩登且極為感性的方式,重新詮釋BMW雙門跑車」。傳承自70年代的旗艦雙門跑車3.0 CSi,以及優雅美型跑車328 Coupé的直立式雙腎型水箱護罩,全新BMW 4系列雙門跑車以向傳奇致敬的星幕式水箱護罩設計,將前衛與經典融合為一體,用當代美學再造風靡車壇的當代豪華跑車。
全新世代BMW 4系列雙門跑車自亮相以來便以充滿運動基因的設計備受矚目,除了BMW短前懸、長軸距的經典元素,融合優美的Coupé車身線條,與8系列旗艦跑車相同的性感背影,處處展現純粹的運動鋒芒。強悍的車頭設計搭配炯炯有神的LED頭燈,結合修長動感的引擎蓋折線與張揚的下進氣壩,盡顯高調姿態,駕馭它瞬間成為全場目光焦點。全新世代BMW 4系列雙門跑車的運動性格在車側線條更展現得淋漓盡致,精雕細琢的立體腰線與充滿張力的車肩曲線,搭配迷人的無窗框車門設計,流線洗鍊的車頂線條往後傾瀉,結合俐落的C柱Hofmeister Kink倒勾轉折,一路延伸至微幅揚起的車尾,視覺上更降低了車身高度,營造出蓄勢待發的跑車姿態;車尾部分,極具流動感的3D立體LED尾燈勾勒出L型的心跳光影,搭襯充滿運動魅力的M款空力套件與M款擾流尾翼,在道路上留下最耀眼的背影。
豪華性能 所向披靡
做為BMW純粹駕馭樂趣的雙門跑車代表,全新世代BMW 4系列雙門跑車從內到外皆展現純正運動風格,透過頂級用料與極致工藝,打造兼具跑格與豪華的質感座艙。整體車室以黑色車內頂篷營造第一眼視覺上的競技感受,BMW M440i xDrive擁有Vernasca真皮包覆的M雙前座跑車座椅,不僅觸感柔軟更擁有完整的包覆性與支撐性,搭配M款多功能真皮方向盤(含換檔撥片)與M款駕駛座踏板組,使全新世代BMW 4系列雙門跑車無論動靜,皆呈現令人熱血沸騰的跑車氛圍。
性能代表BMW M440i xDrive引擎蓋下植入3.0升TwinPower Turbo汽油直列6汽缸汽油引擎,擁有374匹最大馬力與在1,900轉超低轉速就可迸發的500牛頓米最大扭力,搭配48V高效複合動力與Steptronic運動化8速手自排變速箱,造就0到100公里/每小時僅需4.5秒的爆發力,完整傳遞BMW純粹駕馭樂趣!BMW 430i M Sport及420i M Sport則搭載TwinPower Turbo直列4汽缸汽油引擎,分別擁有258匹及184匹最大馬力與400牛頓米及300牛頓米最大扭力,BMW 430i M Sport 0-100 km/h加速5.8秒,420i M Sport 0-100 km/h加速則為7.5秒。此外,BMW M440i xDrive搭載首次於BMW車款出現的Sprint衝刺功能,只要長按方向盤左側的換檔撥片,車輛電腦將立即切換至Sport模式,變速箱同時調整至目前轉速可容許的最低檔位,使駕駛需要急加速時能夠更加得心應手,展現純粹跑車實力!
全新世代BMW 4系列雙門跑車的駕馭表現在完美的車身比例與50:50配重的基礎下,更是無懈可擊! 相較於BMW 3系列四門房車,車高及車身重心同時分別降低57毫米及21毫米,結合角度更大的前輪負外傾角與加寬23毫米的後輪距設定,使得操控表現更加出色。全新世代BMW 4系列雙門跑車車身和底盤都採輕量化設計,除引擎蓋、前葉子板與車門皆使用鋁合金打造外,更針對車尾的部分優化了空氣力學表現,進一步降低空氣阻力與升力,使風阻係數僅0.25Cd,不僅可靈活完成敏銳操控,同時更確保車輛在高速行駛時的穩定性。
此外,全新世代BMW 4系列雙門跑車底盤亦進行全面優化。特殊訂製的前彈簧減震支柱和引擎室前圍板上的附加剪力板,強化了轉向的精準度,表現更加犀利;後軸區域則新增多個支桿,提升車身剛性,使車輛無論直線行駛或橫向加速度都更穩定順暢。全新世代BMW 4系列雙門跑車更導入可依路面調整阻尼的全新減震筒設計,前軸「液壓回彈抑制(Hydraulic Rebound Stop)」機構,可消弭道路坑洞所產生的多餘震動;後軸「液壓壓縮抑制(Hydraulic Compression Stop)」機構,則提升車輛過彎時的支撐性與乘坐的舒適性,經過特殊的調教,在M款跑車化電子懸吊系統的完美搭配下,更猛爆的油門反應、轉向控制與換檔邏輯可讓車主盡情享受全新世代BMW 4系列雙門跑車所向披靡的操控表現,實現風馳電掣的駕馭快感。
創新科技 獨具匠心
持續帶來具前瞻性的科技配備一直是BMW創新品牌理念的最佳體現,全新世代BMW 4系列雙門跑車以現代豪華的科技元素打造全新BMW全數位虛擬座艙,將12.3吋虛擬數位儀錶巧妙結合10.25吋中控觸控螢幕,並導入BMW智能衛星導航系統與iDrive7.0使用者介面,結合BMW智慧語音助理2.0與無線智慧型手機整合系統(含Apple CarPlay與Android Auto),讓車輛不再僅是交通工具,更是您最好的個人助理。全新BMW智慧語音助理2.0全面升級,透過連網功能提供更加口語化及人性化的互動方式,只要說出「我很冷」便會直接幫您調降空調溫度,口語化的指令更可與車輛功能結合,例如「開啟Sport模式」、「我的車甚麼時候需要保養」等,BMW智慧語音助理2.0便會協助車輛操作並於iDrive中控觸控螢幕顯示執行訊息。此外,除標準配備智慧Comfort Access免鑰匙系統外,更領先業界搭載iPhone手機數位鑰匙,手機只需靠著駕駛座門把即可輕鬆開鎖/解鎖,更可透過iMessage功能將鑰匙分享給5位朋友,同時,只要將iPhone手機置於中控檯下方,透過手機NFC感應直接啟動車輛引擎,不再需要傳統車鑰匙,將車輛、手機與數位化生活無縫接軌。
全新世代BMW 4系列雙門跑車完整配備BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測系統、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、速限提示功能、駕駛注意力輔助功能等14項先進智慧駕駛功能,同時更有360度環景輔助攝影、自動停車輔助系統、自動倒車輔助系統等實用便利配備,其中自動倒車輔助系統在車輛行駛時速35公里/小時以下,車輛電腦會自動記憶駕駛向前行駛的最後50公尺路徑軌跡,如不小心駛進窄巷時即可啟用此功能,輕鬆克服艱難路徑。全新導入的駕駛前方虛擬數位儀錶可清楚顯示道路虛擬實境與速限提示功能,以全方位領先科技提供車主最全面的安全防護。
以美學引領全新世代,用熱情實現駕馭樂趣。自賽道至城市街頭,從蜿蜒山路到濱海公路,全新BMW 4系列雙門跑車以前衛奪目的運動美學設計、卓越的操控性能與創新的智慧科技迎鋒而上,完美詮釋BMW豪華跑格基因,再創頂級雙門跑車新篇章。
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主講人/剪輯後製/企劃:廖剛
註:不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人~
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自己擁有駕照已經數多年了 但是礙於工作的關係
真的有在騎乘的時間 無法用年份去做計算
近期想要買車 以及開始在找車了 想讓自己騎的更安全點
目前對於轉彎的時候 有時候會不知道該如何流暢的過彎
之前跟著朋友出去騎車 像是174、175、高士神社路段
看著朋友很順順的同傾轉彎就過去了 完全看不到有煞車燈亮起
但偏偏自己在騎 就覺得好像哪裡怪怪的 嘗試著入灣前減速進灣 很順利的進去
但是會因為沒有速度 就導致於車子的路線往路邊收
有點類似以下圖片藍色的路徑 而沒辦法像黃色一樣流暢的過彎
但偏偏自己騎小車的時候就可以很順暢的有個弧度過去
自己想到自己的問題 比較偏向於下方兩點
1.有時在想是不是自己對於將車子放倒會有一個恐懼在
而導致於不敢很放手的去做操作或是該如何去做克服
2.像是靠近墾丁的屏鵝公路 自己都會走在靠近分隔島的部分
因為不懂重車的傾角以及輪胎當前的所成承受的角度
導致於不敢多做角度使得自己會減速將車子回正
但是造成的路線會來的沒那麼流暢
在此申明這邊的過彎不等於卡普 只是想要讓自己在轉彎的部分可以更流暢點
想問問版上的各位車手 在這上面各位的經驗分享
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.249.187.94 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1667452400.A.7DB.html
只是希望在路線上可以來的更流暢與漂亮
所以就會收油門 然後路線就會直接像藍色的路徑一樣往右邊凹
但目前有再練習與克服讓自己速度不用快 含著油門去過彎!!!
一直都記得之前在南訓練習的定圓與繞八
教練要我們練的是在轉彎的時候可以保持著穩定的轉速
所以聽到那種轉彎聲音保持一致沒有忽高忽地 就是很棒的過彎XD
※ 編輯: aa12783509 (60.249.187.94 臺灣), 11/03/2022 13:23:43
至於朋友呢 他只會跟我說 就這樣啊 就這樣轉彎就好了啊 我也不知道怎麼騎的
可能對於他們而言 這種動作與行為已經是熟能生巧 或者是一種日常的行為
要他們用文字的說明去說明 可能他們也沒辦法講出一個所以然來
最近一次跟朋友雙十節去跑日月潭 回來的時候有接到台三
路線我覺得算大條也漂亮 不至於到很有難度的難騎
那時候騎著SC77或CBR650R 反而CBR650R我還比較敢下角度
然後含著油門去過彎 所以有在想會不會有時候是人的姿勢問題
※ 編輯: aa12783509 (60.249.187.94 臺灣), 11/03/2022 13:28:19
覺得這個速度是不是太快了 不太敢彎過去
所以導致於煞車後 路線錯掉了 沒那麼漂亮了
當然紅牌的車子操作來講就要來的相對細膩了
※ 編輯: aa12783509 (60.249.187.94 臺灣), 11/03/2022 13:31:09
輪胎的部分 基本上不會用得特別好 但至少是中等以上的等級
基本上就是米其林的 Polit Power5 胎壓的部分基本上我們自己騎 都會再多尋一次
基本上他兩個彎就把我不知道放到哪裡去了 哈哈哈哈哈
等到我看到他的時候已經停在路邊等我了 哈哈哈哈哈
但是如果我用二檔去騎的話 有時候感覺速度快了 會怕XDD 然後就會點煞車
然後車子就立起來 路線就歪掉了 可能又慢慢循序漸進的去克服吧
再來去看看高雄或南部有沒有什麼安駕的課程
練練看讓自己可以來的更安全的過彎
不過我有想過是不是可以先從小車先練習
練習到熟悉那種感覺 可能上了大車比較容易銜接
之前試過CB150R在一般的馬路過彎
就可以夾著油箱同傾很順的繞一個弧度
※ 編輯: aa12783509 (60.249.187.94 臺灣), 11/03/2022 14:24:36
這好像也是一個方法唷XDD
可惜的是高雄沒有QQ
※ 編輯: aa12783509 (60.249.187.94 臺灣), 11/03/2022 14:32:02
※ 編輯: aa12783509 (60.249.187.94 臺灣), 11/03/2022 14:34:29
問他們都使用幾檔在騎 為什麼都看不到他們的煞車燈 可以這樣很順的通過
他們都說他們用1~2檔而已 很少會用到3檔
後面我就想說 要不然我也試試看用1~2檔 先慢速的適應過彎的技巧
後續將速度提一點上來 可能路線上就能夠更漂亮
※ 編輯: aa12783509 (60.249.187.94 臺灣), 11/03/2022 15:07:59
等最近還有出去騎車再來試試看~~~
上半身放鬆這點我都一直在提醒自己 哈哈哈 讓它成為一個習慣性的動作
※ 編輯: aa12783509 (60.249.187.94 臺灣), 11/03/2022 16:58:05
讓你理解為馬上租車去路上 或者是去山上測試 我覺得很抱歉
我想要表達的是 在還有與朋友出遊的同時
可以在安全行為的狀況下 使用自己的方法 以及大家提到的方式
試試看兩者是否有差別 以及騎乘上自己感受的差異
至於安駕課 這點我會在我買到屬於自己的車時 去做查詢跟報名
我騎公司的車 胎壓比起一般個人使用都比較高
前38後40 因為是給大家通用的
是不是或許降一點到前30後32 就會有不同的感受呢
那我自己有想過會不會是車子導致騎乘姿勢的不同
而使得自己的行為有點害怕或恐懼
因為我騎CBR650R會比較敢放倒下去騎
但是騎了SC77後有些彎道或路線 就會卡卡的 哈哈哈
※ 編輯: aa12783509 (218.173.144.220 臺灣), 11/03/2022 18:30:44
※ 編輯: aa12783509 (218.173.144.220 臺灣), 11/03/2022 21:05:42
然後另一個是每次騎車的間隔都有一段時間
沒意外 能騎車的時候只有平日的國定假日而已
所以通常偷2個月騎一次旅遊~
※ 編輯: aa12783509 (218.173.144.220 臺灣), 11/03/2022 21:31:55
讓身體去熟悉跟記住那個感覺 在路上行駛時 才能夠來的更安圈
最近已經在找車了 事後有屬於自己的車 裝了行車記錄器
感覺可以比較知道自己的角度或者是姿勢 是否還有空間
來讓自己了解自己騎乘的狀況
再者你講的姿勢問題這點我有想過
因為跟朋友雙十去騎車 路過台三線的時候
我騎CBR650R跟SC77 反倒是CBR650R 我更敢去做動作
又或者是放心的讓車子傾倒(不管有沒有效果 但就是比較敢去做
要不然真的一檔含著油門不夠細膩
有時會快一點慢一點XDDD
我都跟我朋友開玩笑說 我只騎跑車 是因為我美幹騎
街車那個扭力 跟油門的細膩度 掌握得不好XDD 哈哈哈
騎過Z1000剛開始會一直撞油箱XD 騎MT-07 有時候會一直撞到前面的保桿
但有些路線對彎不熟悉 不知道彎的深度 有時候一彎過去就沒了
有時候彎故去好像又太快 又減速XDDD
所以感覺只能事後有自己的車了去上課 然後多騎多讓自己記住感覺
目前可能會問問看在本田當業務的朋友 哈哈哈
記得本田他們好像有時候也會有開安駕課程的樣子!
※ 編輯: aa12783509 (59.120.244.234 臺灣), 11/04/2022 08:57:12
帶點角度的過彎 即便後避震軟得跟什麼一樣一直上下左右亂跳
還是完全不怕 正常的過完彎 接著直線去前面等紅綠燈XDDD
※ 編輯: aa12783509 (59.120.244.234 臺灣), 11/04/2022 13:43:54
當初她教的也是重心轉移居多 不太會特別去提逆操舵這件事情
目前先計畫買到車後 再來找安駕課程
※ 編輯: aa12783509 (59.120.244.234 臺灣), 11/04/2022 15:30:26
※ 編輯: aa12783509 (59.120.244.234 臺灣), 11/04/2022 16:22:24
在休息的地方問了很多人 每個人的講法都不一樣XDD
我自己在騎自己的通勤塑膠車的時候
有時候也是會稍微含著煞車過彎
OK 這幾天來研究看看你們所說的狐狸先生的影片! 也謝謝你們的分享
※ 編輯: aa12783509 (59.120.244.234 臺灣), 11/07/2022 11:22:37
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