蘇花改全線自 2021 年 9 月 30 日中晝12時開始
試辦開放(250cc以上)大型重機通行
磅空內:
#遵守速限上懸70km/hr
#ài開大燈
#禁止行路肩lōo_king
#保持安全距離50米
#禁止超車
#禁止仝車道並行
#蘇花改 #大型重機 #機車路權 #人本交通
同時也有9部Youtube影片,追蹤數超過11萬的網紅Moto7汽機車,也在其Youtube影片中提到,2022年改款的FORZA 350,發表擁有HSVCs系統的RoadSync車型,憑藉與老大哥FORZA750與XADV相同的藍芽連線系統,讓黃牌大羊便利性再提升! 【Moto7十週年感謝祭】 https://moto7.net/url/ytinfo10th 9/8-10/8 四重優惠大放送 🔴滿...
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重機路權2021 在 {Fish睬政治}孫博萮 Facebook 的最佳解答
【#228北宜區間乖寶寶活動採訪通知】
▌日期:2021/02/28(日)
▌時間:(預計)11am
▌地點:東木河茶莊停車場
(新北市坪林區北宜路8段206號)
▌出席人員:新北市坪林區商圈發展協會高明富理事長、坪林里陳婉筎里長、前鄉長黃銘豐、新北市議員、立法委員、台灣交通安全協會…(其餘關心者邀請中)
▌接受陳情:
新北市警察局交通大隊鄭永裕大隊長(確定到場)
公路總局、警政署、行政院(邀請中)
▌活動訴求:
呼籲新北市及宜蘭縣政府:
[1. 假安全、真監控]
政府莫以「安全」為名,對所有車輛行監控之實--侵犯隱私、戕害自由,不符比例原則更違反憲法保障人民自由的基本精神
[2. 科技管理不是真管理,是便宜行事]
交通事故肇因繁多,「交通道路設計不良」往往才是核心問題,然政府僅一昧以架設執法工具為先,規避應以道路工程改善問題之基本責任
[3. 不合理的速限]
北宜公路全線速限訂定為40公里,除了不合乎「自由車流」速率外更缺乏科學依據,現又以錯誤設計做為執法基礎,實為擾民之舉
[4. 店家要生計、區間沒生意]
除了在地人出入交通深感不便,區間測速雖有優先開罰之速限,但對外地遊客及用路駕駛在壓力極大下,已影響大眾用路之意願並直接影響店家生意
[5. 北宜區間來測速,國五替代揣無路]
北宜公路過去做為宜蘭與台北之間聯繫的主要道路,現今國道5號每逢假日必塞車,北宜公路更是重要的替代道路,倘若北宜變得寸步難行,未來車流往哪去?坪林也勢必在國5通車後,再一次被邊緣化。
[6. 反對濫設區間測速]
你以為的安全不是安全!
在蜿蜒曲折的山路上行駛,在區間測速極大壓力下,人民到底要看道路狀況、還是看儀表時速?此狀況將可能會導致駕駛用路人意外頻傳,而該承辦單位以後將可列為究責之對象。
▌共同主張:
1)全面廢除違反憲法、侵犯人民人權的區間測速惡法
2)全面檢討不合科學的速限設計
3)全面檢討以利潤為導向的交通處罰罰金分潤機制,杜絕政府巧立名目剝削人民的惡習
向主管機關遞交陳情書
▌活動頁面:
https://fb.me/e/1exG4G4cy
▌主辦單位:台灣交通安全協會、台灣機車路權促進會、大型重型機車經營同業全國促進會、Hank汽車部落客、台灣摩托車友協會、Leo, that Taiwanese. 理觀點.、重機車友 各區路況天氣回報中心、守護宜蘭好山好水行動聯盟
▌新聞聯絡人:
林志學 0918-172-959
劉成謙 0975-800-740
孫博萮 0988-1978-34
▌懇請媒體協助提前宣導:
2021/02/28(日)09:00-15:00
將有車輛駕駛人於台九線北宜公路全路段自主進行依法定速限行駛之活動,行駛期間駕駛不超速、不超車、不併行,倘用路人於該時段、路段有趕路需求,請及早選擇替代道路行駛,以免可預期之壅塞耽誤行程。
重機路權2021 在 SUPERMOTO8 Facebook 的精選貼文
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重機路權2021 在 Moto7汽機車 Youtube 的最佳貼文
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重機路權2021 在 阿軒仔 Youtube 的精選貼文
#重機路權大小事 #大雅交流道解禁
9/1正式開放大型重機通行大雅交流道全紀錄
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Music: Jim Yosef, Electro-Light, Anna Yvette, Deaf Kev & Tobu - Destiny
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重機路權2021 在 Moto7汽機車 Youtube 的最佳解答
#白牌通勤 #黃牌路權 #通勤 #insta360
身為黃牌重機車主的亞亞,要來為大家實測白牌通勤與黃牌通勤的時間,究竟分別花費了多少時間呢?
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重機路權2021 在 Re: [閒聊] 2021重機路權大躍進- 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
老實說
針對白牌與重機不平等的問題
以中立改革進步的角度來看是很合理的
因為交通安全與效率
牽涉安全教育與道路規劃
還有載具流量等問題
重點是教育與道路要同步革新
並且族群還要包含
行人、汽機車、大型車輛駕駛
也就是全台灣人同步成長才安全
不然哪怕你把道路直接改成日本的規劃
對台灣人而言是更危險的
所以說在安全教育跟機車路權上
先開放紅黃牌是非常合理的事
畢竟這就是科學實驗
一定是從個體
再往群體試驗
而重機就符合個體的條件
也就是說白牌要等上好一段時間
十年二十年都是非常合理的
)雖然政府一堆腦殘
是說我覺得要解決白牌路權
還有一個大前提
就是要拉高行車成本
然後同步發展大眾交通路網)巴士、捷運
減少白牌用路人
讓騎車這件事
留給喜歡或是必需的族群
不過這可能半世紀才做得到……
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.82.119.153 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1634095332.A.C44.html
事實上我說的拉高行車成本
就是連汽車都一起篩選
至於你說什麼拉高素質
不然只能靠邊騎
我先打預防針
我支持白牌跟紅黃平等
快\高速路權依照馬力做分級
我只能說要拉高素質的不只有機車
重要的是汽車駕駛
不然機車都很有素質
都可以光明正大騎內外線
然後被低能四輪大爺撞死有比較好嗎?
除了幹道
絕大部份路段
機車都能騎慢車道
但事實上你騎在慢車道就會被逼到路肩
而且機率頗高
車禍也時常有
靠邊騎事實上已經是潛規則了
要廢除潛規則就是從思想做
絕對不是制度改下去
所以你想想看直接廢二段式
讓機車進內線會怎樣
... <看更多>