#晚間最新 【新北市宣布強化二級警戒】
新北市市長侯友宜晚間10點多表示,新北市升級為「強化二級警戒」,即刻起採取四4項措施,包括:
一、板橋區某附幼停課14天,某國小全校預防性停課3天。
二、其他3校共5班、一個托育中心預防性停課。
三、醫院及長照、安養機構禁止探視、醫院陪病僅限一人。
四、集會人數立即縮減為室內50人,室外100人。
侯友宜表示到目前為止,總共有1名老師、8名學生和1名家長確診,雖然基因定序還在進行,但高度懷疑為Delta病毒,因此晚間緊急召開高層應變會議,並宣布提升「強化二級警戒」。
#今日疫情重點【新北市幼兒園群聚突增9例、感染源仍在釐清中,陳時中指稱陽性率高狀況令人憂心;長榮機師突破感染個案確認為Delta病毒株;二級警戒延長至9月20日】
中央流行疫期指揮中心今(6)日宣布,新增的國內本土病例為9例、境外移入7例共16起案例。新增的9起案皆來自新北市一間幼兒園。指揮官、衛福部長陳時中指出,這起幼兒園群聚仍持續篩檢中,目前檢出陽性率偏高,狀況令人擔憂,確診人數很有可能持續增加。
陳時中今天也宣布,二級警戒將從9月7日延長至20日,雙鐵不販售站票、遊覽車的載客率從原本限制的5成放寬為8成。第8輪的AZ疫苗接種在10日開放民眾登記,接種對象為完成接種後10週以上的民眾接種第二劑,並且也開放18歲到22歲民眾登記第一劑。另外,因為高端疫苗目前還有剩餘數量,在9月11日以前,滿20歲以上的民眾皆可到合約的醫療院所進行預約接種。
■新北市幼兒園爆發群聚感染,陳時中:陽性率偏高、令人擔憂
昨日指揮中心公布感染的夫妻個案,其中一位是幼兒園的老師,擴大採檢後發現,該名個案任職的幼兒園出現群聚感染。今天9例檢出陽性案例中,8例是學生、1例是家長。陳時中認為,在這起群聚感染事件中,陽性的檢出率偏高,狀況令人擔憂,未來可能會檢驗出更多相關連的確診者。他已經要求新北市政府按照幼兒園學生、老師的成員裡,以戶為單位,進行預防性的隔離與擴大採檢。
新北市副市長劉和然在記者會上宣布,目前採檢了42名學生,其中40名結果出爐,出現8位為陽性,另外還有一名家長確診。幼兒園班級中,確診者已經送醫院治療,其他採檢陰性者與採檢尚未有結果者則進行居家隔離。劉和然也指出,除了白天的幼兒園之外,還有晚間18位安親班的學生,已匡列家長跟相關人士進行疫調與擴大採檢。
■國籍航空機師家戶受感染者病毒確定為Delta變異株
日前傳出突破感染的國籍航空機師與家戶感染的基因定序皆為Delta變異病毒株。這也是繼屏東Delta變異株進入台灣社區之後,第二起Delta變異株進入台灣的案例。但是陳時中也指出,雖然已經確定為Delta變異株,但是基因定序並不相同,還要再進一步調查。目前跟國籍航空機師相關的案例已經匡列了573人,其中531人已居家隔離或是進入集中檢疫所隔離、42人進行自主健康管理。
指揮中心判斷國籍航空機組人員是在美國芝加哥外站中受到感染,因此召回該國籍航空公司在14天內,曾到過芝加哥航站機組人員。目前召回的機組人員已經有245人進入集中檢疫所隔離、35人在航空公司的宿舍隔離;280人進行採檢、277人陰性、3人仍在檢疫中。
■第8輪AZ疫苗施打線上登記10日開跑,二級警戒延長至20日
指揮中心宣佈,第8輪的線上疫苗預約施打從9月10日上午10點到12日中午12點開放登記。陳時中說,該輪疫苗預計接種對象為已經接種完第一劑間隔滿10週以上的民眾。此外,7月19日前已經完成登記意願的18歲到22歲、但未接種第一劑疫苗的民眾,也會是這一輪接種的目標對象。
陳時中公布,昨(5)日總共接種了12萬5千多劑疫苗,目前台灣已經打完第一劑疫苗跟人口比例44.31%、劑次人口比為48.49%。
因為疫苗接種的人數還沒有到達解除二級警戒的標準,陳時中也宣布,二級警戒的時間從9月7日延長至20日,高鐵與台鐵不允許販售站票、但座位可以做滿,車廂內飲食仍不開放;遊覽車的載客率從原本的5成限制、放寬至可以載客8成。
■校園集中施打BNT、9月23日開打
教育部長潘文忠今天在中央流行疫情指揮中心的記者會上表示,年滿12歲到未滿18歲的青少年將在9月23日開始進行接種BNT疫苗,目前全國約有125萬人符合施打資格。潘文忠指出,這一波學生施打疫苗計劃的涵蓋民眾包括國中、高中、五專前三年的學生以及9月1日前年滿12歲的國小學生。潘文忠指出,學生施打疫苗要以「自由意願選擇、同學互相尊重、充分了解資訊」的原則進行。陳時中也強調,學校教師不可以影響學生施打疫苗的意願。
潘文忠指出,教育部跟地方政府已經在9月8日開始將接種的資訊發送至各校,並且讓家長在9日到13日時間裡了解接種的相關資訊,並且填寫意願書、決定是否接受學生在校集中接種疫苗。學校造冊之後,地方衛生單位會在9月23日開始到學校開始幫學生施打疫苗。另外,針對國小滿12歲的學生、在家自學者、境外台校在台學生可以到預約平台登記,然後到相關的醫療院所進行接種。他還指出,因為特殊狀況沒有辦法就學,以及沒有學籍但年齡符合資格者也可以到預約平台登記,並且進行接種。
無論是在學校或是到醫療院所接種疫苗的學生,若在接種疫苗後出現不良反應,都可以申請疫苗假,疫苗假將以包含接種疫苗當天在內的3天為原則,視狀況而定得以延長。他也指出,若家長需要請假照護子女,可以申請防疫照護假。
(文/楊智強;設計與資料整理/黃禹禛、戴淨妍;攝影/中央社)
#延伸閱讀
【疫苗進行式:COVID-19全球疫苗接種即時追蹤】https://bit.ly/3kpkwcI
【COVID-19下的農業現形記──失溫的人情、產銷和運輸冷鏈】https://bit.ly/2V3bPw4
#突破性感染 #BNT #疫苗 #delta #疫情 #群聚 #機師 #幼兒園 #報導者
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過2萬的網紅KTSmagic,也在其Youtube影片中提到,蕭若元早前在高鐵車廂內除口罩拍,違反台灣中央流行疫情指揮中心規定。 事件曝光後遭網民強烈譴責,事後蕭生立即公開認錯及道歉,並刪除有關影片。 繼馬鞍山特技人事件後,一年內第二次公開道歉。 KTSmagic 需要您的 支持 及《訂閱》 https://www.youtube.com/c/Ktsmagi...
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媒體用"止不住"來形容東京現在的疫情.....
日本已經連三天都破25000人確診了!
1.這幾天我觀察東京熱門景點跟車站的人潮明顯比之前減少許多,相對於七月海の日連休,那時整個神奈川縣海邊擠滿人潮,這次全日本疫情的飆升,似乎終於有讓日本人有感覺到危機了。
可惜為時已晚,「Delta變異病毒株」早已擴及到整個日本,首都圈的Delta株佔了98%、關西92%、福岡97%、沖繩99%、愛知94%、茨城91%,好幾個地方的疫情幾乎每天都在創"過去最多"的紀錄。
厚勞省在8/18發表全國的自宅療養者,竟然高達9萬6709人(東京佔了2萬6千多人),已接近10萬人之多。
這會有什麼問題?當然就是擔心很多患者會在家「隱形缺氧(快樂缺氧Happy Hypoxia、日本稱為幸福缺氧、幸せな低酸素症)」!因此醫生建議一定要勤測血氧濃度!
2.我在8/8那天下午參加了KLOOK的線上防疫旅遊,跟在東京的導遊直播連線,除了懷念一下許久不見的"原宿表參道"街景之外,我也努力睜大眼睛觀察日本人有沒有乖乖戴好口罩?
根據我實際看到現場日本街頭的畫面,大概有5-8%的路人是沒把口罩戴好、又或者直接不戴口罩。很多人的口罩並沒有遮住鼻子、或者戴在下巴,在路上邊走邊吃的人也蠻多的...
我看到一位穿著時髦的婦人滿手拎著戰利品,直接沒戴口罩就走在街頭,似乎在跟大家說我打扮那麼漂亮,怎麼可以把口罩遮住臉呢!?又看到一位爸爸推著嬰兒車,竟然也沒有戴口罩。一位穿著短衣短褲的青壯年帥哥,似乎剛運動完,悠閒地走在表參道上,從他臉上神色自若的表情,還真的會讓我誤會這世界上好像沒有新冠病毒一樣。也至少看到兩組那種常在六本木夜店會遇到的外籍黑人朋友,直接不戴口罩,邊走邊開心對話著....
相信在日本生活的朋友也知道現況確實是這樣,我一點都沒有誇大。當然也絕大多數路人是有戴好口罩保護著自己,但日本人對防疫早已疲乏,"緊急事態宣言"六個字形同幌子,日本也沒有法律可以強制人民一定要戴上口罩。就算有人直接不戴口罩進入閉密的電車車廂內,也沒人可以對他怎樣。近期也有不少Youtuber分享日本機場對於入境隔離者的管控,依舊是鬆散到不行。
相較於目前已將本土確診數控制在個位數的台灣來說,大家出門都會把口罩戴好。如果路上有人沒戴口罩,肯定會被不少人"青",又或者被錄影上傳到爆料公社之類的....連跟家人在車內都要戴好口罩了.....。只能說,每個國家的文化,以及對防疫觀念確實有很大的差異吧!
3.也有看到蠻多大人帶小孩去看棒球,大人自己有戴口罩,但卻沒幫小孩戴上口罩,表示日本人對防疫觀念其實有著蠻大的問題。難道一年多了,還停留在"這是只有老年人才會怎樣怎樣的病"上面嗎?
於是Delta就來挑戰人性的悖逆了。這一波很多都是家庭感染,而且小孩的感染數也在擴大當中。以東京未滿10歲的感染數來說,7/4-7/10是落在207人、8/15~8/21已達1804人,足足成長了9倍。雖然說小孩的重症比例還是不多,但我們真的不要心存僥倖的心理,萬一讓小孩子有一輩子的後遺症,要後悔就絕對來不及了,真的要保持儆醒。
4.在疫苗涵蓋率還不夠的八九月,日本疫情狀況仍是相當難撐。即使政府要求廣設「氧氣站」,提供給自宅療養患者病情加重時可以臨時使用,但我想遇到的狀況肯定也不少,真的就只能自求多福了。
東京小池知事已預計8/27會在"渋谷区立勤労福祉会館"開設專門給16歲以上、39歲以下的年輕族群,免預約即可施打疫苗,不過目前竟然只規劃一天200人的規模....希望可以多增加一些啊!起碼也找自衛隊來幫忙大規模接種一下才像話啊!
而日本目前每天接種回數約落在50-70萬。就忽高忽低的,有時候遇到連假就打比較少,就請繼續加油吧!在疫苗涵蓋率還沒達到八成、甚至九成以上的日子,現階段仍選擇不封城、無法限制人民的移動、無法管制確診者與隔離者的外出、無法強制人民戴口罩,也難怪有些住在日本的朋友會自我嘲諷說自己是不是住在目前全世界最危險的國家了!?
加油吧!日本!希望九月能有好消息!我們都很關心您啊!
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高鐵車廂選擇 在 moto1hk Youtube 的精選貼文
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
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與其還在擔心「Blue Monday 」不如趕快安排下一趟的旅程,台灣這麼美你最喜歡哪一個城市呢?
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活動期間:109年3月1日-109年3月31日止
兩天一夜我們去了:
🔸飛機公園
🔸台南歷史博物館
🔸希望之丘
🔸正統鹿耳門聖母廟
🔸迎曦湖
🔸迷宮公園
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高鐵 標準車廂一排有五個座位。由西側窗邊至東側窗邊依次是A、B、C,走道,D、E。每個座位的乘坐體驗都不 ... ... <看更多>
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“於假日搭程需求量大情況下,許多人為了不想多付原價之票價金額,且在無法享有其他優惠之情況下,因此選擇購買自由座位票”, 我自己假日買票也是買自由座,但我覺得 ... ... <看更多>