Tesla Model 3 跑麗寶 1"56.05秒車內畫面
直線底192km ...
賽道模式設定值
動力前30%,後70%
防滑-9
有改AGT避震!WinPlus 六活塞煞車+固特異F1SS 19吋輪胎!給大家參考!
同時也有15部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅7Car小七車觀點,也在其Youtube影片中提到,Hyundai 近年積極推廣 N Performance 性能子品牌的運動形象,從最早的 i30 N、Veloster N 開始到 i30 N-Line、Veloster N-Line、Sonata N-Line、Elantra N-Line 以及 Kona N 等,逐步建構完整的車型陣容。而 Hy...
「19吋輪胎」的推薦目錄:
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19吋輪胎 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳貼文
[試車報告] Porsche Boxster 2.7 高度契合
影片: https://youtu.be/mC4znWKEWGs
初冬山道,微涼,繽紛的落葉,緩緩飄散道路兩旁,遠方嘶吼的音波,迅速擴散至此,Porsche Boxster以俐落身段迅速劈彎,樂趣不減,性能不俗,保時捷入門Roadster,絕佳的手感,加上人車一體的魅惑力,讓男人難以招架!
入門跑車 帥氣不減
我雖然曾經體驗過Porsche 918 Spyder以降,全車系跑車,卻從未試駕過搭載2.7升水平對臥六缸引擎的入門Boxster,儘管動力等級未達300hp門檻,然而掛上Porsche盾形標誌,可說已具備性能保證,而且也比上一代type 987的2.9升車款的馬力多了10hp;排氣量降低,除了加速性能更強,油耗卻更經濟,整體科技等級更高。
在內裝配置上,試駕車款並未選購太多配備,除了座椅採椅背雙向電調、換檔撥片設於方向盤後方外,幾乎維持原廠陳設,就連Sport Chrono跑車計時套件也付之闕如,不過只要坐上駕駛座,轉動電門,入檔、加速後,藉由低陷的駕駛坐姿,享受駕馭激情,配備等級如何,似乎也沒那麼重要。
性能不俗 超車敏捷
在性能車輩出的世代,不少鋼砲的性能等級已經突破300hp等級,Boxster 2.7的實際表現是否力有未逮?
光看數據或許不會認為這輛Roadster的加速性能有多出色,實際上,Boxster的性能表現比想像中來得突出,這具型號MA122的2.7升水平對臥六缸引擎,除了採缸內直噴設計,還擁有可變氣門及可變揚程(valve timing and valve lift)輔以12.5的高壓縮比,最大馬力可達265hp/6700rpm,最大扭力為28.6kgm/4500∼6500rpm。值得一提的是,MA122引擎雖然是Boxster的入門款心臟,但排氣量馬力比達98hp/L,已接近賽車等級的水準,再者,為了讓引擎於劇烈操駕的狀態下,仍然保有足夠的潤滑效果,採乾式油底殼配置,搭配PDK雙離合器七速自手排,儘管齒比設定與Sport及GTS等車型相同,卻能夠營造敏捷的加速反應,若選配Sport Chrono跑車計時套件,0∼100km/h加速可以挺進至5.5秒。試駕車款並未選配跑車計時套件,因此無法進入Sport Plus模式,但仍可進行Launch Control模式起跑。
踩住煞車及油門,引擎最高轉速揚升至5200rpm,起步瞬間完全沒打滑,貼背感雖稱不上狂暴卻十分紮實,每一分動力都作用於加速上,水平對臥六缸引擎將將敏捷的轉速反應化為高亢的聲浪,迅速換檔後加速不斷持續,多趟測試成績均相當,0∼100km/h實測成績為6.24秒,達成距離100m,並以12.29秒完成150km/h加速。
馬力重量比5.13kg/hp的跑車,或許沒有讓人驚駭的加速性能,但搭配PDK變速箱後的再加速反應迅速,如有超車需求,只要左手食指連續扳動換檔撥片,須臾之前完成換檔、囓合的動作,換言之,只要右腳催加油門,Boxster都能維持在最佳狀態,動力傳輸沒有絲毫遲滯感。
Boxster的懸吊採前麥花臣、後多連桿設計,前懸吊結構完全與type 991相同,試駕車款輪胎已升級為19吋搭配前235/45ZR19、265/40ZR19的Dunlop SP Sport Maxx GT跑胎,加上採MR配置,先天擁有優異潛質,後輪承受車體荷重55%,因此擁有更出色的下壓力,荷重較輕的前輪能夠更專注地控制轉向。低陷的坐姿,營造鮮明的速度。只消9秒便可開啟軟篷,能夠迅速轉化心情。
在山道上恣意馳騁,開篷後可以感受到氣流自頭頂上掠過,嘶啞的引擎聲浪自身後傳來,加上易於掌控的速度,不會快得讓人膽顫,再加速性能,也不會讓人有等待緩慢感;想要試煉底盤極限,Boxster能夠給人隨心所欲的暢快感及駕馭自信,通過連續高速彎後進入盲彎,只要略帶煞車配合降檔,即使延後入彎車頭也能精準地切入Apex點,負責驅動的後輪,在LSD防滑差速器的輔助下,俐落地將前輪推出彎點,即使將PSM關閉,在方向盤尚未回正前,身體已能掌握後輪線性滑移的幅度,略微反打提前加速,水平對臥六缸引擎再度拉轉嘶吼,遇上馬力等級更高的車款,Boxster也能藉由靈活身段彌補動力差距。
TCar短評
試車當天,山上的氣溫只有攝氏15度,且PM 2.5指數爆表,加上東北季風增強,我們關上頂篷疾馳,可以聽到軟頂破風前進時的氣流擾動聲,試駕車款雖未選配Sport Chrono,無法美化起步彈射的數據,然而上路後的加速反應足可讓人微笑。
靈活的操控特質,透過選配的19吋輪胎發揮得更出色,短距離衝刺再連結蜿蜒程度不同的彎道,將這輛敞篷跑車的樂趣串連、加乘。如果,您自認為是Porsche的鐵粉,無須拼死效忠911,Boxster絕對是預算型玩家最棒的選擇。
Porsche Boxster 2.7 Specification
引擎型式 2.7L F6 DOHC 24V
最大馬力 265hp/6700rpm
最大扭力 28.6kgm/4500~6500rpm
長寬高 4374x1801x1282mm
軸距 2475mm
車重 1360kg
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣、後多連桿
輪胎規格 F:235/45ZR19、R:265/40ZR19
288萬元起
主要配備表
HID頭燈
4SRS氣囊
換檔撥片
觸控螢幕
19吋輪圈(選配)
迴風網(選配)
同色烤漆防滾架(選配)
文: 葉明德
Porsche Taiwan 總代理 永業
#porsche #boxster #保時捷 #tcar #試車報告 #葉明德
19吋輪胎 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最佳貼文
Hyundai 近年積極推廣 N Performance 性能子品牌的運動形象,從最早的 i30 N、Veloster N 開始到 i30 N-Line、Veloster N-Line、Sonata N-Line、Elantra N-Line 以及 Kona N 等,逐步建構完整的車型陣容。而 Hyundai 自 2020 年 11 月便透露將首次推出 Elantra 車系最頂級的性能 N 車型,日前原廠終於正式揭露這款最新的性能房車作品。
#Hyundai
#N_Performance
#Elantra_N
全新推出的 Hyundai Elnatra N 同樣搭載專屬空力套件,全車周圍底部使用紅色線條彩繪,同時側裙在高速時提升空氣流動的導流,並配置雙色 19 吋切削鋁圈以及 245/35ZR 19 米其林 Pilot 4S 輪胎,搭配 N 部門調校的制動系統,使用紅色剎車卡鉗以及加大碟盤;車尾也配置 N 專屬尾翼和大口徑的雙邊單出尾管設計。
延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/75502
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19吋輪胎 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最讚貼文
新在哪裡?
●福特六和首次正式導入的 Focus Wagon 車型。
●搭載雙渦流 2.3 EcoBoost 引擎與 7 速運動化手自排;最大馬力 280ps、最大扭力 42.3kgm,0-100km/h 花費 6.1 秒,極速 250km/h。
●ST 專屬轉向系統調校,動力輔助轉向系統較一般車型反應速度提升15%,方向盤左右死點僅2圈。
●煞車系統強化,前碟盤擴大至 330mm,後輪碟盤為 302mm,配置紅色卡鉗。
●內裝標準配置 Recaro 賽車桶椅、全景天窗、Level2 主動駕駛科技。
●相較 Focus ST 增加 AFS 頭燈主動式轉向系統、車頂行李架、足踢感應式電動尾門、行李廂後座一鍵傾倒系統,並無配置 CCD 可變式阻尼懸吊系統。
Ford Focus ST Wagon 與標準掀背板如出一轍,儘可以透過較長的身形、車頂行李架來辨別最大不同之處。車頭水箱護罩與氣壩同為霧灰蜂巢狀設計,搭配更張揚的前保桿有助於風阻係數以及散熱表現。車尾取消尾門上的 Focus 字樣,並改採雙邊單出排氣尾管、大型尾翼以及空氣分流器設計,足踏 19 吋專屬灰色五幅雙肋式鋁合金輪圈,配胎為 Ford 與 Michelin 共同開發的獨家版本 Pilot Sport 4S ,規格為 235/35 R19 ,輪胎結構屬於 C3M 跑車等級,而煞車卡鉗施以紅色塗裝,前煞車採用 44mm 活塞搭配 330mm 直徑碟盤,後煞車採用 36mm 活塞搭配 302mm 碟盤,又配有電子式煞車增壓輔助系統 (EBB) ,原廠宣稱制動力優於舊款 Focus RS 。
#真香 #再嫌就沒車買啦#記得開啟cc字幕
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19吋輪胎 在 moto1hk Youtube 的精選貼文
由於上幾代的125、150綿羊仔乏力又老土,所以Hit唔起。但新一代台灣綿羊仔唔止造型賽車化,而且又好飛,改裝空間巨大,令騎士對綿羊仔刮目相看,近年更受惠於經濟不景氣,令到慳油又容易保養的綿羊仔賣到滿堂紅,並成為當紅外賣車,無論去到那裡都有她們的蹤影。如果讀者正考慮買部綿羊仔代步,又唔想到處撞款,可以考慮歐洲風味的「大轆羊」—PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS。
顧名思義,「大轆羊」配置大直徑輪圈,而一般綿羊仔多採用10吋、12吋、13吋或14吋輪框;就過去的標準來看,採用14吋輪框的綿羊都可歸納為「大轆羊」,而新抵港的2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用前16吋、後14吋輪框配搭。
事實上,今次介紹的2020 MEDLEY S 150 ABS屬於一部Facelift版(改良版),而舊款大概在19年初面世。雖然兩部車看起來分別不大,但細節有不少改動,例如新版本採用新設計的鬼面罩及新款LED車頭大燈、掣動升級菊花碟、採用新款液晶大屏幕儀錶,取代舊款三圓指針式儀錶、尾避震轉用象徵Racing的鮮紅色彈簧、煞車卡鉗改用黃金色,尾乘客腳踏及輪框都是新設計,晶片車匙降低偷車誘惑之餘,更具有搵車功能,只要一按,指揮燈亮起,告訴車主正確位置。
2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用水冷單汽缸四衝程155cc OHC 4汽門引擎,馬力輸出15ps/7,750rpm。該引擎採用綠色能源i-get系統運作,使用無碳刷摩打的綜合起動著車(Integrated Start),令傳統的著車聲近乎消失,Start & Stop System讓車子停車約3秒後自動熄火,令耗油量進一步減少,在油價高企年代尤為重要,騎士只要扭動油門,引擎就以繁捷身手著車。另一方面,新款LED頭燈在自動熄火情況下,扯電量較舊款的鎢絲頭燈低,可減低電池負荷,使電池壽命更長。
「大轆羊」是專攻歐洲市場的綿羊仔,極受通勤騎士歡迎。相比細輪框,大輪框的優點在於直路行駛更穩定,試想像馬路上有個拳頭般大小的坑洞,要是小輪框輾過後更容易令車身產身強烈震盪;大輪框卻從容不迫地輾過,換句話「大轆羊」處理爛路的能力更高,行駛凸凸凹凹的路面更穩定,並且更容易駛上路壆泊車,理論上與爬山車的大直徑輪框有異曲同功之妙。
一般來說,大輪框的轉向反應未必及小輪框靈活,然而「大轆羊」針對市區通勤之用,因此廠方為了讓「大轆羊」更靈活,所以配備較窄的輪框,以MEDLEY S 150 ABS為例,採用100/80-16吋前胎及110/80-14吋尾胎,比一般綿羊仔更窄,況且MEDLEY S 150 ABS子只有132kg濕重,個人覺得要做到笨重的轉向反應,比起要做到好靈活更高難度。因此在交通擠塞下扭軑轉彎或攝車罅,倍感輕鬆。亦因為身輕如燕關係,在高速公路行駛難免會有飄的行駛感。
亦因為MEDLEY S 150 ABS配置大直徑輪框,以及座位下可以擺放兩頂大頭佛的實用空間,所以MEDLEY S 150 ABS的座高達到799mm,因此身高5呎6吋高的編者難免吊腳,可是駕駛時雙腳較舒適,唔駛屈住屈位,前方視野高度像駕駛一部400級的綿羊。再者PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用較堅固的高拉力鋼管車架,所以形成凸字型地台,騎士要運戴大型物品就要花一點心思。
雖然MEDLEY S 150 ABS只是150級綿羊仔,但加速表現卻有200級綿羊的影子,加速反應輕快,除非要接載體身超過170磅乘客(當日接載體重超過170磅同事),所以上斜較吃力,否則可滿足日常單騎駕駛需要。MEDLEY S 150 ABS的油門反應暢順好輕,跟VESPA的油門反應非常相似 (她們同屬一間母公司),引擎在著車及行駛其間很寧靜,再者MEDLEY S 150 ABS擁有Stop-Start功能,引擎在燈位停車後大概三秒自動熄火,只要扭動油門,引擎便由熄火狀態迅速回復工作。雖然起動反應較正常情況下稍稍延遲,不過只是未習慣而矣,但該系統能夠更節省汽油,根據官方公佈的參考數字,1升油可行走46.7km,因此為了節省汽油及環保,還是啟動Stop-Start功能。
跟其他同類型擁有Stop-Start的綿羊相同,MEDLEY S 150 ABS也提供開關功能,讓一些不喜歡車輛在靜止狀態熄火的騎士,保持引擎運作。編者體重約150磅,個人認為MEDLEY S 150 ABS的避震設定雖然偏軟,不過就好舒適,原因香港的路況偏差,避震再軟一點編者都不介意,可是雙騎情況下(編者與攝影師共重320磅),當輪胎輾過較差路面時,避震或會出現觸底情況,而她的煞車系統頗強,在整日駕駛中給我好大信心。
19吋輪胎 在 19吋輪胎選擇地獄!!!??? - Mobile01 的推薦與評價
小弟最近輪胎有點老化應該到年底又要換新鞋了先來發文做功課我相信這是很多男人們都困擾到底要選哪一雙 ... 可以考慮一下,我目前現役輪胎,也是19吋. ... <看更多>
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