Gogoro 車系大升級!
一口氣發表了四款更新車款
規格升級價格不加價!
Gogoro Taiwan
同時也有8部Youtube影片,追蹤數超過7萬的網紅Tech Dog,也在其Youtube影片中提到,▌建議開啟 4K 畫質 達到高品質觀影享受 😱 三寶橫行 保命要緊 輸入科技狗獨家折扣碼『3CDOG64G』 送 64G 記憶卡!不限時不限量 ➥ https://bit.ly/2WYkCjU ===================================================...
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gogoro馬達規格 在 3c老實說 / 30天評測心得連載 / 投幣式編輯人生 / 氣象部落客勞倫斯 Facebook 的精選貼文
今日剛好有機會騎到 VIVA MIX 皮帶版,感受一下這台「MIX」了自家各車系特色的全新車款,是否能蹦出新滋味。
改良自 G2 馬達的 G2.2L 馬達,導入低阻力斜齒齒輪(俗稱螺旋齒),官方表示可減少 40% 的噪音;皮帶同樣採用 Gates 碳纖維皮帶,但尺寸規格不同,官方建議更換里程為每 12,000 公里。這整套動力傳導系統叫做 Flo Drive,在起步和行進間真的相當安靜,但某個速域間會有皮帶共震。皮帶傳動另一大好處是免保養上油,只要每 3,000 公里回廠調整張力即可。
行路感受上,1,235mm 軸距似乎是要和 Gogoro 1 系列看齊,加上車長也比 Gogoro 2 / 3 系列小台,整體靈活性相當高。10 吋輪胎小巧可愛,比 12 吋低扁平比的 Gogoro 1 舒適不少,輪胎選擇多價格也更親民。不過它終究是台買菜車,不是拿來拼速度和見灣殺灣的小可愛。(不要想騙我說出 GoShare 版的尾速是多少)
好像想說的都說完了,我還有需要剪騎乘影片嗎?
gogoro馬達規格 在 Facebook 的最讚貼文
【eReady Run懸吊挑戰同級最強 阿魯之名的台鈴電動車】
運動型電動機車eReady Run加入PBGN換電聯盟
採用Gogoro S3架構G2鋁合金水冷永磁馬達
10.1匹最大馬力、前對四輻射卡鉗
前輪14吋、後輪13吋輪圈
有許多車友反映
PBGN聯盟的車款在規格上太過類似
但對此台鈴機車仍非常自信的表示
「eReady Run將在懸吊決勝負」
前後輪圈部分使用輕量化設計
對比競爭對手輕量化500克
前叉使用33mm運動化設計,後避震則有五段預載可調
最大傾角來到46度
小編實際試駕
除了煞車時前叉下沉後HOLD住
阻尼感恰到好處
大魯閣大直線重剎的車尾反應也讓人非常安心
意外發現它的CBS系統十分討喜
手感不太會有蹺蹺板的感覺
建議喜歡運動型電動機車的騎士
有機會不妨也試乘看看
(BY 痣編)
#SUZUKI
#eReady
#Run
#PBGN
#全民瘋車BAR
gogoro馬達規格 在 Tech Dog Youtube 的精選貼文
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勘誤:
08:11 : 吃到飽退場的只有「綁約優惠」,實際上還是會持續有 NT$1,199 另購性能方案的選擇!
不過也不是一定吃得飽,因為有一條但書:
(1)每月總里程超過 1,600 公里達連續 2 個月;且
(2)用於包括:快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、旅館 / 民宿、餐飲外送等服務時,
Gogoro Network 得將使用者移出「騎到飽方案」,使用者不得拒絕,...
看來 Gogoro 就是要懲罰吳柏毅和熊貓運匠呢
現在路上看到別人騎 Gogoro 都像吃飯喝水一樣,身為科技媒體也需要來一輛,就選了甚少人騎的 S3 ABS 款。這個貼背性能和壓車靈活可是歷代之最,ABS 煞車手感也是 SBS 比不上的。
如果單純環保愛地球那大可不必,因為換算下來花費比油車高貴得多,組裝外觀用料也是明顯落差,月租費則是真的要計算給你看,影片裡面都有就給大家參考。
話說回來 Viva Mix Superfast 款最近很香,馬力大又有彩色儀表板;稍微看了一下規格,彩色儀表板、皮帶傳動是最香的地方,爬坡扭力和馬力稍微弱一點,價格則是差不多。 對我這種飆到極限的科技飆仔來說還是 Pass 了。
講回來行車記錄器,主要就是感光元件、解析度幀率、儲存格式在做選購依據啦。最近吵得厲害的安全帽固定突出 5mm 以內是有點爭議,好在機車法官就是內裝接電式。
過來人告訴你,行車紀錄器真的很重要,我們 Vivi 去年租車去音樂祭直接被撞後不理,一萬塊就這樣飛了 可憐哪 ¯\_(ツ)_/¯
同是被三寶荼毒的苦命人,幫你們爭取到了獨家優惠,現在輸入科技狗折扣碼『3CDOG64G』就送 64G 記憶卡!原本加購可是要花 NT$400 滴,不用謝了 🤗
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全文評測
➥ https://3cdogs.com/2021/07/06/motoj/
#科技狗 #Gogoro #S3ABS #GogoroS3ABS
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::: 章節列表 :::
➥ 車體解析
00:00 哪裡環保?
00:31 外觀設計
01:31 動力煞車
02:39 型號分析
➥ 行車記錄器
03:19 選購要點
04:49 moto J Q-7
05:38 選手比較
06:00 無線傳檔
➥ 資費計算
07:05 資費計算
➥ 最後總結
08:33 心得總結
::: Gogoro S3 ABS 規格 :::
尺寸規格:1,890 x 740 x 1,110mm
軸距座高:1,316mm / 770mm
重量規格:102kg (無電池) / 119kg (含電池)
置物空間:26.5L
儀表板:正顯背光單色液晶
最大功率:7.6kW @ 3,000rpm
最大馬力:10.18hp @ 3,000rpm
最大扭力: 26 / 213Nm @ 0 - 2,500rpm
爬坡能力: 30% ( 17° ) : 40km/h
20% ( 11°) : 50km/h
10% ( 6° ) : 70km/h
傾斜角度:左:41° / 右:45°
單次續航: 約 170km ( 定速 30km/h )
動力系統:G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
速度模式:電子油門 / 電子倒車鍵 / 油封鍊條
加速模式:智慧模式 / 標準模式 / 競速模式
煞車系統:油壓碟煞 / ABS 防鎖死煞車系統
碟盤規格:前 220mm 打孔碟 / 後 190mm 打孔碟
卡鉗型式:前 雙活塞 / 後 單活塞
輪胎規格:前 100 / 90 - 12 ( 59M ) / 後 110 / 70 -12 ( 53M )
前後輪胎:Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎
燈光系統:Class - C LED 頭燈 / LED 方向燈、尾燈組
::: 機車法官 moto J Q-7 規格 :::
處理晶片:晨星 SSC8339D
鏡頭構成:6G 全玻璃鏡片 f/1.8
解析幀率:1080P30fps
鏡頭畫素:200 萬畫素
錄影視角:DFOV 135°
錄影格式:2 分鐘循環錄影、TS 格式
記憶卡支援:最高 128GB microSD C10 / U1 / U3
供電方式:12V 轉 5V = 1.5A
防水係數:IP67
感測元件:三軸感應器
防水麥克風:Yes
無線傳輸:Wi-Fi
時間註記:App 校正 日期時間
拍照功能:App 控制
重量規格:50g
原廠保固:一年
建議售價:NT$5,500
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gogoro馬達規格 在 MotoBuy 專業摩托情報 Youtube 的精選貼文
Gogoro VIVA MIX = gogoro viva + gogoro1 + gogoro2
真的是大混合MIX!
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最低入手價:$40980
最高規格版:$69980
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gogoro馬達規格 在 7Car News小七車觀點 新聞頻道 Youtube 的精選貼文
Gogoro 今日 2/23 選擇在南港展覽 2 館發表全新白牌車款 Gogoro Viva Mix,不僅車格較 Viva 再進一步放大,也換上 6kW 電動馬達,並提供多樣的客製化選配套件,全車系共提供 Basic、Keyless 以及 Belt 三個等級,建議售價分別是新台幣 59,980 元、63,980 元和 69,980 元起,而實際成交價格因各縣市新購電動機車輔助會有所不同。
延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/72699
gogoro馬達規格 在 Gogoro 2 plus 扭力還真大啊。 - Mobile01 的推薦與評價
2017 GOGORO 2 規格表 電機:GOGORO G2 鋁合金水冷永磁同步馬達功率:6400 W @ 3000rpm ... 前輪尺寸:Maxxis M6237 SPORT 性能胎,規格100/80-14 ... <看更多>
gogoro馬達規格 在 Re: [問題] GOGORO的馬達聲- 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
馬達受限於磁性材料&機構上可以提供的磁場
扭力大小會受限於她的尺寸和重量,你要大又重的馬達才能拿到大扭力
相對的輕巧的馬達得用轉速去換總功率,用變速箱去換扭力
gogoro相對於其他電動機車強大的表現,一部分來自於他的選擇的傳動系統
當幾乎所有廠商都使用便宜簡單好維修的輪鼓馬達時
他幹嘛用昂貴的強制冷卻馬達+變速箱+鍊條?
就是為了用相對輕又小的馬達還有在低速時就可以拉到高轉速全馬力
同時減低總重和簧下重量
代價就是一顆轉得非常快的馬達+變速齒輪=噪音
回到汽車上,重量和尺寸甚至元件價格的重要性就小很多了
大尺寸&低轉速=安靜
就算不安靜的部分頻率也低到人耳不敏感
同樣的高頻聲也可以在各種軌道車輛上聽到
因為他們也很重視馬達的能量密度和成本
畢竟大馬達=大量材料=貴(=笨重)
相對汽車大家會願意多花點錢買舒適,機車和大眾運輸的成本考量重要不少
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.54.87
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1535944926.A.15B.html
這個最大受限於馬達尺寸和可以用的電流
要達到那個扭力時控制器需要承受的電流並不是帳面上看到的功率/電壓而已
雖然多了一個減速齒輪必然犧牲效率,就是個取捨和選擇的市場方向
※ 編輯: kdjf (140.112.54.87), 09/03/2018 12:16:20
壽命... 無論哪個選擇馬達壽命應該都遠大於鐵製車身本體,正常保養的話
至於G1理論上玩不壞的鋁製車身... 這東西好像不是消耗品的規格Orz
(控制器吃直流送進馬達的電流是交流的沒錯)
動力這麼大的傳統直流馬達光是碳刷就讓你換得不要不要
變頻之類的是看馬達輸入,都有人講,詞彙混亂XD
是說軌道車輛應該會是鼠籠馬達(交流異步)吧? 至少北捷有某些車是這樣
※ 編輯: kdjf (140.112.54.87), 09/03/2018 18:27:07
※ 編輯: kdjf (140.112.54.87), 09/03/2018 18:34:50
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