Gogoro VIVA 給出了極速約 50km/h、續航力最大 85km、馬達功率 3000W 的規格,這樣的數據相比以前的 Gogoro 2 Plus、Gogoro 3,甚至於 Kymco 的競品間,究竟有什麼差異呢?
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▍KYMCO 新車你覺得像 Gogoro 嗎
#靠編 覺得像不像見仁見智,
但為何發表新車卻沒公佈規格@@?
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來聊聊幫 Gogoro 新裝上的 THANOS 薩諾司輪胎,不少車友都在詢問表現,簡單分享直接寫在粉絲團上。車款是 Gogoro 1 Plus,考量平日多為市區通勤用途,後輪選擇半熱熔材質(另有全熱熔可選),藉以提升使用里程,前輪一率只提供全熱熔選項。
首先,這條胎極低海陸比明顯是高抓地力的性能取向,少少的胎紋在視覺上就讓人熱血滿點,且帶來更平順且安靜的滾動品質。這條胎熱胎速度快,也需要確實熱胎,只要給它幾百公尺,在直線段用力的給幾次全油、用力的壓幾次前煞,前後輪很快就會達到工作溫度,有裝胎壓偵測器可以馬上在胎壓及胎溫見到變化。
在結束一趟環島行程、加上北宜和台七乙試跑,晴天地乾狀態下,輪胎都給人非常穩定的感覺,輪胎會緊緊抓住路面,重剎超過極限則會發出慘叫聲,但表現依舊大幅超越原廠胎。由於輪胎規格與原廠胎相同(100/60-12、110/60-12),胎型和胎高沒有太大幅度的變化,對於傾角的使用上也是接近的,沒拆中柱的前提下,把兩側胎肉用盡前都會先磨到中柱,小熱血是都沒問題的。如果你是崇尚過彎貼在地上跑的速哥速姊,可能又會覺得扁平比太小傾角不夠大,想上胎高更高的輪胎。
雨天表現就有點不如人意了,第一次在蘇花公路碰到雨天時,就覺得有點滑,可能是因為混泥土路面本來抓地力就不好的緣故。最近在市區通勤也有碰到雨天地濕狀態,車身有傾角狀況下壓到標線和鐵蓋會滑,油門給太大壓到標線和鐵蓋會滑,剎車按太大壓到標線和鐵蓋會滑,尤其是後輪半熱熔胎遇到濕地的表現,宛如是騎原廠複合胎,害我油門給的比 1000cc 重機還要保守,下次我想後輪也會換成全熱熔胎。如果你是住在多雨地區,可能需要謹慎考慮。
Gogoro 環島日記>>
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