這次阿宏要帶大家了解DCT雙離合器變速箱,雖然是屬於自排系統,但不要再把DCT當速克達騎啦!帶點檔車的觀念會更好騎,還有騎乘要注意的技巧都在影片中!
完整影片:https://youtu.be/HMLqREwzExA
對DCT車款有想更深瞭解的朋友,也歡迎詢問阿宏!
詢問專線:0906-881-907
Lind id :0906881907
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過8萬的網紅彎道小魔女 Elena,也在其Youtube影片中提到,全新單元 如果想聽什麼主題 可以在底下留言投稿唷 #魔女駕訓班 #如何開車 #教你開 訂閱我的頻道:https://ppt.cc/f8c6Wx 追蹤我的IG專頁:https://ppt.cc/fNVESx 姊姊 Elena /彎道小魔女官方粉絲專頁:https://ppt.cc/flbIJx...
honda自排重機 在 阿宏機車記 H-Moto Facebook 的最讚貼文
#2021新車
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騎車那件小事,最開心的事💨
平日騎、假日騎、白天騎、晚上騎、晴天騎、雨天還是一直騎
享受最棒的騎士人生,你需要一台稱職的二輪好夥伴➡NC750X
🔸HSTC扭力循跡控制系統、引擎煞車、動力、DCT換檔邏輯等等,都可以在LCD儀表上完整顯示,並透過左側手把的按鍵進行微調;預設有Sport、Standard、Rain三種模式,對應不同的路況與使用環境;除了前三項以外,也可以透過User模式自行調整。
🔸為了對應日常通勤使用,前方備有23L的置物空間,足夠放置一頂全罩式安全帽。
🔸雙離合器自手排DCT變速系統,一直都是Honda引以為傲的科技展示,除了自動換檔外,也可以調整換檔時機,拉高轉速;同時也能切換到手排模式,只要使用左側把手的進退檔按鍵,就能自行掌握檔位。
🔸作為一台著重通勤與長途旅遊的多功能車款,NC750X在2021年進行全面優化,加入了電子油門及更豐富的電子控制配備,燈具也進化為全LED,保留了經典的前置物空間與外型設計語彙,仍是一台全面且熟悉的NC750X
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預接單價:$398,000元
預接時間:即日起至2021年3月31日
預計交期:2021年第二季
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排氣量:745c.c.
最大馬力:57.8hp / 6,750 rpm
最大扭力:7.0kg-m / 4,750rpm
座高:800mm
油箱容量:14.1L
軸距:1,580 mm
供油方式:PGM-FI 電子燃油噴射
裝備重量:224 kg
前懸吊系統:41mm 正立式前叉
引擎型式:水冷並列雙汽缸
後懸吊系統:預載可調Pro-Link 單槍多連桿避震器
變速型式:6速DCT,換檔時機4段可調,自排/手排模式切換
前輪尺寸:120/70 -17
後輪尺寸:160/60 -17
車色:珍珠白、GP紅、消光黑
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#預接只到228 #巡迴車只到131
#CRF300L24萬8 #CRF300RALLY27萬8
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為了方便大家閱讀我快速的分享我騎了快400公里的CRF1100L心得,底下還是有比較細部的說明。
1.LD對越野能力的減損沒想像中大,畢竟離地高還是有21公分的(當然路感相較於標準會偏向街車),還有車高的爽度真的有差。
2.非洲雙上的DCT更加的強大,不管是起步的回饋或是退檔補油更加運動化。
3.更多的電控系統,可以讓你調的非常開心。
4.彩色螢幕真的很爽。
5.越野確實需要短風鏡,但你會被風吹的亂七八糟。
6.循跡在低介入的狀態底下,介入時間比舊款晚。
7.土路上的滑胎回饋體感比舊款好很多
8.LD對沒有騎過長懸吊車款的朋友肯定比較友善(標準版重煞的下沉量對初次接觸的朋友來說會嚇死人的)
其實我土路技術也不到位,也沒辦法說太多土路感想
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最近CRF1100L準備開始交車,非常遺憾的是這次預購阿宏一台也沒收到單QQ,在HONDA Taiwan公布台灣導入的是LD版本時網路上罵聲一片(阿宏認為沒導入Adventure Sport是另一件事先不討論),相信大家也都知道阿宏是舊款CRF1000L的車主,之前拍公司露營廣宣影片時騎了新的CRF1100L三天快400公里,是該時候跟大家分享一下心得。
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其實剛發表的時候我也很排斥LD,但實際這樣騎一騎後發現還是有優點存在,對於習慣街車的朋友來說換過來可能比較不會有適應期,原廠狀態底下的反應其實跟街車比較接近,另外大家介意的離地高就算LD也還有21公分,也是屌打線上的公升級多功能車,當然避震器行程前185mm後180mm稍嫌普通,但再搭配上前21後18的輪組,整體的越野性能都還是在水準上,在搭配上真的很低的座高,我還是覺得非洲雙的設定非常驚人。
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公路表現上大概是因為LD,避震行程比較短,所以動態上當街車騎不會有懸吊上的壓力也不會害怕,土路上雖然阿宏也不擅長,但可以明顯體驗到後輪的滑滑體感非常有感覺,不會像就非洲雙只有安定的感覺。
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DCT也是改進非常多的地方,阿宏接觸過NC、Goldwing其他DCT車款,這代的DCT邏輯上感覺更加聰明,阿宏騎到這類型的車基本上都自排騎到底,畢竟想手動選檔位隨時都可以介入,很明顯的手動介入的機會變低了,而且退檔補油變得非常好玩(頗有汽車性能車的FU),在土路上的接合也不會感壓力。
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最後要感謝公司和 Honda Motorcycle Taiwan TOP RIDER 流行騎士 讓我參與拍攝,還有 MIKE SUNG Photography的帥照讓我可以帥一下。
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