在寫這篇以前沒想過是否划算,
只是想說算算看再說;
直接來整理出結論吧!
如果騎滿 1,000 公里(日騎約 33.3 公里),
在家充電花費不到 125cc 油錢一半,
用能源交換站充電會比油錢少一些;
如果騎乘 500 公里(日騎約 16.7 公里),
在家充電花費比 125cc 油錢少一些,
用能源交換站充電會比油錢多;
如果騎乘未滿 500 公里就比較不划算了!
現在台灣電動機車主要分為兩派;
一派是以換電池為主,也就是 Gogoro;在性能表現上相對較為出色,但除非是綁定騎到飽方案,又每個月騎近 1,600 公里,才有接近 125cc 汽油機車的平均公里花費,然而喜歡熱血騎乘,或是對於環島、玩樂有需求,這是一個不錯的選擇,重點在於要熱血,還在意什麼花費呢?!
相信會入手的人,絕對不是為了「省」 XXXXXD
另一派則是以充電為主的光陽 Ionex 車能網,首波推出 Many 110 EV、Nice 100 EV 在性能表現上較弱,對於熱血族群來說,應該非常難滿足;但若是以「省錢」、「代步」為出發點的話頗適合。
至於光陽董事長柯勝峯除了承諾不只會打造一款 SuperNEX 系列產品外,也會強化 Ionex 車系的馬力等表現,就有待之後推出後再比較嚕。
無論是哪一派的電動機車都一樣,不用換機油,也少了引擎磨損,騎士需要注意的是齒輪油、煞車皮、碟盤與煞車油而已。
老實說,個人認為有競爭才會進步,也因為競爭才會帶給消費者更多選擇,最終得利的還是消費者;至於這兩派到底誰好、誰壞,沒有一定的答案,最終還是取決於消費者的喜好與需求。
最後解答三個先前大家問過的問題,是稍早詢問原廠公關的答覆;
光陽 Ionex 並不是真的以「月結」計費,而是以「合約期間行駛里程總合」計算;換句話說,一個月可騎乘 1,000 公里,使用 30 個月退約,這個合約期間可行駛里程就是 1,000 x 30 = 30,000 公里,只要沒超過,都不會另外收費。
光陽的 Ionex 資費是以單顆電池里程數計算,如果選擇申租兩顆電池,平均單月可行駛總里程數就是 2,000 公里,要是綁約 30 個月,總共可行駛里程數為 2,000 x 30 = 60,000 公里。
光陽 Ionex 車能網的合約會隨入手車輛時申租,月租方案隨時都可以停止,沒有限制綁約時間。
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅女子車流,也在其Youtube影片中提到,Gogoro 把 Plus 車款升級成 Premium 2系列幾乎大翻新! 還推出 3 Premium 另外,這次新的資費方案又有哪些改變呢? #gogoro #gogoro2 #gogoro3 ✔️︎ 女子車流 IG :https://www.instagram.com/powergirl_g...
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ionex資費 在 女子車流 Youtube 的最佳解答
Gogoro 把 Plus 車款升級成 Premium
2系列幾乎大翻新! 還推出 3 Premium
另外,這次新的資費方案又有哪些改變呢?
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KYMCO Ionex 3.0發表會,帶來i-One/S6/S7/S7R四款新車,以及全新的電池資費方案,快來看看我們的介紹吧!
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詳細報導:https://www.kocpc.com.tw/archives/374554
幾個重點:
1.全系列均有換電與充電版本,充電版本不能換電也代表了不能騎太遠。
2.不管是換電或充電版本均有基本月租費,在家充電單電池版每月399元,雙電池板每月699元,每年最多5000公里,超過每公里另收1.2元。
3.換電版以使用電量計費,299 / 499 / 799 可選擇 – 雙電車款僅支援後兩款,並且將會以安時進行計費。
4.預計年底前會有500個換電站,目標要設置4000個換電站。
(記得開啟CC字幕)
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光陽發表 Ionex 3.0!i-One、S6、S7、S7R 四款電動機車亮相,充 / 換電雙版本同步推
出
https://n.yam.com/Article/20210318663349
--
https://www.tnntoday.com/wp-content/uploads/2021/03/kymco-ionex-3.0-1.jpg
光陽(KYMCO)今(18)日發表 Ionex 3.0,推出 i-One、S6、S7、S7R 四款電動機車,
其中最高規格的 S7R 採用 ETS 電控兩檔自動變速,從 0 加速到時速 50 公里僅需 3.5
秒,是目前市面上加速最快的白牌電動機車。
https://www.tnntoday.com/wp-content/uploads/2021/03/kymco-ionex-3.0-1.jpg
KYMCO 活動中同步發表效能與續航力更佳的全新一代 Ionex 大電池、以及能夠在都會區
快速部署的 Ionex 便利換電站;預計 2021 年底完成 1,500 座換電站的建置、2022 年
底擴增至 4,000 座,滿足台灣消費者的換電需求。
KYMCO Ionex 3.0 每款車型都將採充電版與換電版雙軌並行進行銷售;柯勝峯董事長表示
:「消費者因為居住環境的不同,會需要不同的能源補充方式,只有提供多元的能源補充
方式,機車產業的電動化才能全面落實。」
https://www.tnntoday.com/wp-content/uploads/2021/03/KYMCO-S7-3.jpg
除了傳統大型換電站,KYMCO 亦推出 Ionex「便利換電站」,採用箱體分離式的五槽換電
櫃,將總電源的需求控制在一般商業用電的規格內,不必額外申裝大電源供應,加上以壁
掛式設計,不用擔心會佔用土地資源,搭配傳統「大型換電站」雙軌並行能在最短的時間
內建置最符合消費者需求的電池交換網路。
https://www.tnntoday.com/wp-content/uploads/2021/03/kymco-ionex-3.0-2.jpg
https://www.tnntoday.com/wp-content/uploads/2021/03/kymco-ionex-3.0-3.jpg
KYMCO 計劃在 2 年內完成 4,000 座「全國最密集電池」交換站建置,並同時與中華電信
、富邦產險、7-ELEVEN、家樂福、萊爾富達成 Ionex 大電池換電站建置的合作協議,
2021 年上半年將完成 500 座換電站建置,2021 年底前會完成 1,500 座換電站的建置,
目標 2022 年底完成 4,000 座的建置目標。
KYMCO 表示,將透過獨立於現行經銷體系外的全新 Ionex 專屬電動車門市,為 Ionex 電
動機車的消費者提供專業的新車銷售、實惠的零件供應、可靠的售後服務;預計一個月內
將有 11 家 Ionex 專屬門市開幕,年底前 Ionex 專屬門市將增加到 50 家以上,預計
2022 年在全台各地都會有 Ionex 專屬門市為消費者服務。
此外,透過電池交換網路的大數據分析,掌握各地換電站的使用頻率與能源負荷, 除了
提供未來換電站的佈署參考,柯勝峯董事長說:「KYMCO 將消費者需求擺在第一位,希望
每個消費者都能安心擁有電動機車;在必要時,我們將進行銷售車輛總量控制,確保每個
電動車的使用者都擁有最高的換電服務品質。」
針對不同的市場區隔,KYMCO 一次推出四款具有截然不同騎乘風格與產品定位的全新電動
機車,分別為 i-One、S6、S7 與 S7R。
i-One:都會騎士的時尚出行
i-One 是一輛以 3C 科技作為開發理念、專為都會騎士所設計的時尚出行電動機車,配
置 4.2kW 動力馬達、12 吋輪圈、1 顆 Ionex 大電池,擁有 90 公里 的續航力,從 0
加速到時速 50 公里只要 5.6 秒,極速 74 公里。
https://www.tnntoday.com/wp-content/uploads/2021/03/KYMCO-i-One-1.jpg
https://www.tnntoday.com/wp-content/uploads/2021/03/KYMCO-i-One-2.jpg
i-One 都會版建議售價新台幣 62,800 元,Keyless 版建議售價 66,800 元;將於發表會
後同步上市。
https://www.tnntoday.com/wp-content/uploads/2021/03/KYMCO-i-One-specs.jpg
S6:綠能騎士的全能座駕
S6 是一輛以全能座駕作為開發理念、專為綠能騎士所設計的都會移動電動機車;配置
6.5kW 動力馬達、12 吋輪圈、2 顆 Ionex 大電池,擁有 155 公里的續航力,從 0 加速
到時速 50 公里 4.2 秒,極速 88 公里。
https://www.tnntoday.com/wp-content/uploads/2021/03/KYMCO-S6-1.jpg
https://www.tnntoday.com/wp-content/uploads/2021/03/KYMCO-S6-2.jpg
S6 的建議售價新台幣 82,800 元,2021 年第三季上市。
https://www.tnntoday.com/wp-content/uploads/2021/03/KYMCO-S6-specs.jpg
S7:重機騎士的運動街跑
S7 是一輛以運動街跑作為開發理念、專為重機騎士所設計的疾速奔馳電動機車;配置
7.2kW 動力馬達、前 13 吋後 12 吋輪圈、2 顆 Ionex 大電池,擁有 155 公里的續航力
,從 0 加速到時速 50 公里只要 3.7 秒,極速 92 公里。
https://www.tnntoday.com/wp-content/uploads/2021/03/KYMCO-S7-1.jpg
https://www.tnntoday.com/wp-content/uploads/2021/03/KYMCO-S7-2.jpg
S7 Keyless 版建議售價新台幣 88,800 元,ABS 版建議售價 96,800 元,2021 年第三季
上市。
https://www.tnntoday.com/wp-content/uploads/2021/03/KYMCO-S7-specs.jpg
S7R:熱血騎士的城市鋼砲
S7R 是一輛以城市鋼砲作為開發理念、專為熱血騎士所設計的極致性能電動機車;配置
ETS 電控兩檔自動變速系統、7.2kW 動力馬達、前 13 吋後 12 吋輪圈、2 顆 Ionex 大
電池,擁有 155 公里續航里程,從 0 加速到每小時 50 公里 3.5 秒,極速每小時 95
公里。
https://www.tnntoday.com/wp-content/uploads/2021/03/KYMCO-S7R-1.jpg
https://www.tnntoday.com/wp-content/uploads/2021/03/KYMCO-S7R-2.jpg
S7R Keyless 版建議售價 98,800 元,ABS 版建議售價 106,800 元,2021 年第三季上市
。
https://www.tnntoday.com/wp-content/uploads/2021/03/KYMCO-S7R-specs.jpg
依據消費者不同的能源補充需求,KYMCO 本次發表的新車款皆採充電版、換電版並行,建
議售價並同時適用於充電版與換電版;充電版的銷售以電池月租方式進行,單顆電池車型
每月 399 元,雙顆電池車型每月 699 元;換電版的銷售則會以換電服務方式進行,換電
服務費是以使用電量進行計價,搭配可全額折抵的基本費。
https://www.tnntoday.com/wp-content/uploads/2021/03/KYMCO-S6-3.jpg
https://www.tnntoday.com/wp-content/uploads/2021/03/KCO-S7-5.jpg
換電版的換電服務資費方案有三種:299 型基本費每月 299 元,使用電量以每安時 2.3
元計價;499 型基本費每月 499 元,使用電量以每安時 2.0 元計價;799 型基本費每
月 799 元,使用電量以每安時 1.7 元計價。
單顆電池車型i-One的車主可選擇 299、499、799 型,雙顆電池車型 S6、S7、S7R 則可
搭配 499、799 型。
於資費方案,充電版是以電池月租方式進行,單顆電池車型每月399元、雙顆電池車型每
月699元;
KYMCO 也特別推出「i-One 早鳥優惠方案」,凡是在 2021 年 5 月底前訂購 i-One 的車
主即可享有換電版終身免基本費,充電版首年免月租費,同時加碼享有最高 4,800 元的
早鳥購車優惠。
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想要直衝狗狗肉的話..
拿i-One來說很明顯是要直衝Viva Mix
但性能沒有狗肉好 車廂也小到靠北 爬坡也輸 續行悲催
甚至還只是前碟後鼓 連CBS都沒有
而且我覺得安時計價好難算 我們理想的車種是可以換電也可以充電
看起來也沒有
充電還要電池月租 電池不是你的還要花你家的電ㄏㄏ 跟狗肉一樣爛
S6感覺要直衝狗肉2
動力有比較好一點
但依然沒有提到有沒有CBS
而且我覺得外觀根本Ai1+Gogoro3
再來車頭那個ionex質感直接0 超土
後來想想s6盤到靠北
沒有keyless 沒有cbs 動力更差 沒qc3 這樣只少6000
S7對應2gt 都跟gt差不多
S7r也差不多對應s2
但扭力比較大 前端加速也比較快
但gogoro已經在市場那麼久了 光陽想要站一席之地的話呢...?換電站...?
狗肉對年輕人還有一點是他的app很炫炮可以當賣點 光陽..?
真的有辦法迎戰嗎...?
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