#黑特文 #irent #請大家不要租
詳細情況👉我於4/14歸還機車時沒有停在停車格(這是我的問題,因為那裡停了一排機車我以為可以)
然後於6月份時收到一筆4月的違規罰單(600元),且已延遲未繳多罰鍰兩個月(再+$1200),當時致電客服專員,告知只要繳清app的款項總共$1800即可,且這裡專員告知公司的作業期間是《三個月》!
(ok這裡已經很有問題,等於是你只要租車中間被罰,你要三個月後才會知道這件事,也等於你肯定要多繳兩個月的滯納金,這超不合理吧?)
好因為我錯再先,也照公司規定繳清,(當時就已繳清)然而再上禮拜又收到同筆罰單延遲兩個月的罰款$1200,請問這筆是?經過我再度諮詢客服,他們說上三筆分別是4/28.29.30警察開的罰單,而這兩筆是4/14.15警察開的單……
ok我又不疑有他在今天下午繳清這$1200……
然後!!
又再剛剛登入app時發現又有同樣兩筆時間的罰單$1200!!同時信箱又收到罰單通知!!
請問您們到底有什麼問題?我到底要繳到什麼時候?
#和運租車 #irent #我只繳清啊好崩潰
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【低碳家園|共享機車】
(一)電動汽機車充電裝置補助
針對電動機車的部分,市府為了推廣綠能,並逐步實現低碳家園的目標,鼓勵民眾更換電動機車,「#補助」絕對是最大誘因之一,有一個很好的例子就是桃園市,補助的成果很明顯,去年底電動機車比例來高達5.65%,而新竹相較之下,電動機車占全市機車比例約2.14%,低於全國平均的2.57%,我想這點是我們市府要來繼續努力的。
相較於去年地方補助達1500萬,那今年地方配合僅有去年的1/3,520萬,據了解,可補助名額不到一個下午就額滿了,可見新竹市民在補助的誘因下,換車意願極高,希望市府能積極爭取相關經費,讓低碳家園能逐步實踐。
除電動機車本身,充電柱也是重點,充電方便性提升了,也可加速舊車汰換,因此建議,可參考台中市及桃園市的補助政策,給予電動二輪車充電設施,讓公部門、商家、涉及或是登記地址設於本市的法人(含公寓大廈管理委員會)來申請。
(二)共享經濟概念
共享經濟最初是指透過網路技術刺激海量的閒置資源,讓物品的所有者通過某一平台將物品的使用權暫時轉讓給他人,從而提高社會資源的利用率,為平台兩端的參與者創造價值。所以共享經濟,市府準備好了嗎?
(三)共享停車位及運具
因為去年議會提案建請市府推動共享車位及共享電動機車,市府交通處當時表示,「正研擬共享車位相關辦法,最快年底開放業者申請,另外也蒐集雙北共享機車的操作模式等資料評估,如有好的推動模式,也會配合推動。」所以半年多過去了,共享停車位以及共享機車,目前進度及推動時程,請提供書面資料。
(四)共享機車各縣市現況
目前已知較為有名的共享機車有以下三家,GoShare、Wemo、iRent,分別在雙北、桃園進行營運,未來也將前進高雄。
在新竹大眾交通工具使用率低下,就是因為不方便,路網無法抵達目的地,總是缺少最後一哩路的工具,雖然目前有ubike,但還是不夠,因此養成新竹人習慣用私人運具移動,未來新竹依目前市府規畫,將興建輕軌,但如何有效提升市民使用大眾交通工具,是目前最重要的課題。另外根據2017年統計,機車一天平均使用時間僅 53.8 分鐘,高達9成時間閒置。也間接造成停車位周轉率不高,再多的車位也不夠停,而以上這兩個問題,根據其他縣市的經驗,是可以藉由投放一定數量的共享機車來改善的。
(五)超前佈署,制定共享運具相關辦法
共享機車目前採「無樁式租借」,這讓大家想到什麼嗎?就是前幾年obike的模式,就是「無樁式租借」,因此提醒市府,共享機車未來勢必像共享腳踏車一樣,進入新竹市服務的機會非常大,「共享運具自治條例」的制定是勢在必行,我們應超前佈署,並借鏡其他縣市,預防未來可能的亂象,打造一個進步城市?
關於法規制定,台北市做得最早,在107年12月制定,接下來是桃園市,108年8月29日發布「桃園市共享運具經營業管理要點」,並於109年1月13日公告,而今年新北市在6/7將「新北市共享運具經營業管理暫行自治條例」草案付委,這些都是我們可以參考的對象。
當中規範對象包含腳踏車、小客車、機車與其他共享運具。以避免共享運具妨礙道路交通,以維護市容、使用者權益及公共安全秩序為原則,內容包含事前對營運者規範、使用中對使用者的要求、投放的總量等等,另外還規範倒閉等狀況後續的追償,這些規範就是要避免過去oBike倒閉後,將車輛棄置在路邊的亂象。
(六)自治法規重點
在這提出幾個重點,這些規定都要仔細評估和詳細討論,
(1)投放總量限制:可以知道投放數量過少,民眾就找不到車使用,不方便的狀況下,會進一步降低使用意願;但若過多,則可能造成每部機車平均使用率下降,進而形成佔用停車位問題,因此投放總量應考量,新竹市總體停車位,投放區域,及依據共享運具使用人口變化,逐步調整投放數量,請市府要做相關數據調查後再進行評估?
(2)權利金:一樣過高會造成營運公司負擔,降低來新竹市設立意願,但過低市民也覺得不合理,等於整個新竹市做為該公司的營運場所,卻不用付出相對程度的金額,也請市府應依實際營運狀況,訂定固定周期的調整,比如三年調整一次權利金。
(3)再來還有停車位租金訂定,營運方應負責任及違停罰則等等,應進一步來討論,也建議應納入規定。
(七)公聽會
制訂該相關管理辦法時,無論是初期蒐集意見或是草案出來後,在可修正內容為前提下,都應召開「公聽會」,廣聽專家、民眾及各運具經營者的意見,公開透明一直是市府的口號,希望公民參與能真正的落實,市府不能再閉門造車了。
(八)常見亂象
(1)占用停車位:要求營運公司對於使用率不同的地段,應積極進行「調度」,低的地段要移走,高的地段也不可同時投放過多車輛,避免停車位的佔用。
(2)違停:重點在於盡速排除違停車輛,後續處理就依照相關法規。
對於民眾較為疑慮之亂象,應深入探討現象發生原因,並根據科學有理論的數據去制定良好的管理辦法,除避免亂象發生的機率,也能準確地和民眾做好溝通。
(九)建議
(1)停車位:市府可以協助業者媒合或合作停車場的位子(非路邊),甚至停至閒置的機車位空間,給予業者一些減免,並建議業者回饋給消費者,
(2)大眾運輸轉乘優惠:我們期望ubike或是其他共享運具,做為銜接最後一哩路工具,除提升大眾交通網絡的方便外,也建議提供轉乘的減免措施,提高市民的意願來使用各項運具,進而培養搭乘大眾交通工具的人口。
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《#布雷克碎碎唸》
如果你們跟哥一樣沒有買車,但需要車怎麼辦?老婆布老大娘家在桃園中壢,之前回去都會大包小包帶布小啾搭客運回去,但自從疫情開始後,就不太敢搭客運,一來帶小孩怕他口罩戴不住,二來當然就是怕疫情,但還是要回桃園怎麼辦?
我們之前就有使用過iRent的租車服務,這個是可以用小時計算的自助租車,用app就能取車還車,一整個很方便,租借方式還有分成同站租還跟路邊租還,同站租還就字面意義,同一個站租同一個站還,之前大多都用這個服務。
而路邊租還,就是看附近的停車格或特定停車場有無可使用得車輛,有就預約租車,而還車就不會被綁在同一個點上面,而是在服務範圍內找到合法停車格或合作停車場,停好還車就好,之前的經驗是,中永和路邊都沒有停車格,第一次使用光還車就花了一個小時找車位。
但人生總是有個BUT,而且生活與任何服務都是會進步的,終於在中和有路邊租還的特有停車場可以還車,這就真的省下找停車場的時間,而且服務開通北北基桃生活圈,簡單說你在台北租車,可以到桃園還車,你在桃園租車也能在台北路邊停車格還車,是不是感覺有一種生活的便利正在升級。
因此光四月中到現在,我們家已經租這樣來回也有三次的經驗,iRent的計費方式是這樣的,平日每小時99元,每行駛1km收費3元,平日回桃園一趟一個小時大概只花個兩百多元,兩個人搭客運接要170元,其實差不到多少,假日則1小時168元,平均大概是330元左右,而且自己開車,回程也不用怕大包小包,一上車就是噴酒精擦拭,整個也比較安心,超方便der。
自助租車表示可能發生上一個租借到下一個租借,會沒有人會整理車子,沒錯,我就曾在車上收到建商一整疊DM,昨天還收到一整瓶阿B,我覺得租車禮儀要有啦,還車總是要簡單清一下才對,還有油剩不到兩格也記得還車前加油,我也有兩次租到兩格油格的車,然後都是我還車時去加油的,也有租到前一個有抽煙的,明明就有規定不能抽菸,租車真要要記得還車的禮貌。
用了那麼多次, 幾個優點跟你們分享,第一用小時租車,對於用車來說很有彈性;第二平日一小時99元,超過10小時算990元,但能使用24小時,價格很便宜;第三可以台北租桃園還,或基隆租台北還,一整個很好用。這不是業配只是哥覺得好用,想跟你們分享,順便賺個推薦時數,如果你們透哥的推薦碼註冊租車,你們會獲得1小時的折扣,相對哥也能得到1小時的優惠,如果覺得哥分享的不錯,你們也用得到,那就透過哥的推薦碼來使用吧!
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