最近吵的很凶的YZF-R7,個人的簡單看法
(我沒有實車能拍所以只能找張照片硬當一下背景)
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YZF-R7就是一台裝上車殼,避震器強化然後配上分離把的MT-07,引擎動力就和MT-07一樣完全沒有調整。
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當然以消費者的角度來看會覺得誠意不足,可是在國外卻又賣到翻掉,為什麼?
#因為售價超便宜啊
折合台幣大概25萬就能買到一台動力還可以騎姿戰鬥度夠的"仿賽",拿來當玩具都爽。所以我是覺得台灣的鄉民們就可以坐著等看台葉的訂價。MT07在台灣的新車售價是36萬元,如果台葉有良心把YZF-R7的訂價訂的和國外一樣只比MT-07稍貴一點,那這台車就很可以。
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我個人是覺得訂價在39-41萬之間會是台灣的合格報價。(這邊就不用講什麼國外多便宜了,你是領台灣護照的要認命)
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而39-41萬這個價格帶正面迎戰的當然就是HONDA CBR650R,不過CBR650R的定位是「街跑」而不是「仿賽」,不過就配備上來看除了避震器稍弱與裝備重量多了20公斤之外,其實CBR650R的整體配備比起YZF-R7這台「仿賽」還要來的更"賽車"一點。
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4缸接近90匹的動力(台規閹到75匹),電控更完整一點(多了循跡控制),車台也比較好一些(環抱車架vs搖籃車架),售價39萬的CBR650R感覺起來就是比YZF-R7更有吸引力,畢竟避震器能改,可是四缸天籟是你想改也改不了的啊(大笑)
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那YZF-R7的優勢在哪裡?
我想大概就是雙缸車的操控優勢吧。不能否認同樣直列氣缸,雙缸車和四缸車相比操作的難易度會降低許多絕對是事實。而這個優勢在山路或小賽道會更加明顯。所以對於一些更重視操控樂趣的人來說,YZF-R7反而是最省成本就能買到的仿賽車種。
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所以你要怎麼選?
如果你沒有想當山道霸主,也不會想積極的在賽道上拼成績,單純想享受騎車樂趣的話,CBR650R絕對是首選,因為光是四缸聲浪那種聽起來就與其他車不一樣的爽度,絕對能讓一堆剛踏入重車領域的車友哈到凍美條。
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但你如果是覺得操控樂趣至上的人,那YZF-R7就真的不錯。甚至對一些老鳥來說,可能早就對聲浪與氣勢這兩個東西感到麻痺,而操控樂趣這種東西是永遠不會讓人覺得無聊的。
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所以啊,雖然我也是覺得YZF-R7配成那樣有點難接受,但不得不說YAMAHA很聰明,用最省成本的方式搞出一台很可以玩的玩具,畢竟在網路上嘴配備的人通常都不是會買車的人,可是真正想騎車的人卻可以很容易的看出自己想要的是什麼。
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以上就是我對YZF-R7的一些簡單看法
同時也有7部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅SUPERMOTO8 超級摩托幫,也在其Youtube影片中提到,奧地利瘋狂橘子KTM在今年突襲發表全新的1290 SUPER DUKE RR,究竟這台擁有1:1馬力重量比的RR公爵有哪些過人之處,趕緊來看看吧! 文章報導:https://www.supermoto8.com/articles/7756 -----------------------------...
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#阿瑪浪板長期測試小報告
Finesurfcraft 板型:40 ounce
#相信讓你成為一位believer
品牌: finesurf craft by andrew warhurst
削板濕: Andrew Warhurst
板型:40 Ounce(40盎司)
尺寸:9’6”
材質:poly
削板濕資訊:IG: #finesurfcraftbyandrewwarhurst
價格含稅:NT48000
削板濕Andrew已經在業界超過16年頭
各大廠打拼很久後回到家鄉成立自己品牌
從短板、mid length 到三舵長板以及最經典的單舵長板都有特色
自己這張是經典40 Ounce
核心觀念為對古早加州風格致敬的作品
後續很多板型也都從此延伸
當初挑它就是希望透過傳統單舵長板
學習慢與鬆的風格
板身做工:
用色大膽,它色膏很通透適合大面積單色
可以很現代、可以很粉嫩、可以很女孩兒
#非常紮實
bing是復古派取向愛的細節控
MT色膏多到看不出玻璃纖維布
比湯瑪士年輕些、只是渲染不是它長處
特色:
比同尺寸其他品牌輕的重量
寬大又薄的板頭
非常長又深的板底凹槽設計
比想像中經典板型更翹的翹度
很利的板緣
很薄的方形板尾
很厚實的紅木龍骨
原廠fin設計剛好塞滿那個洞,緊緊的
感想:
入手接近一年、是真正長期測試
從沙灘到定點礁盤、大風到鏡面
腳踝到大浪、台灣各地都經歷過
各種丟板強度測試沒問題
40盎司很適合大些的浪尺寸
不挑風或皺皺海相
越有力捲的浪壁越能發揮它板頭抬升效果
沒這麼重的板身讓他有很好帶動的空間
反應在這麼長的尺寸中是最快的板型
#適合各種風格浪人接觸九呎六世界
玩法:
單舵長板主要分兩大方向路線
一種是頭大尾巴小 (noserider)
一種是頭小尾巴大(pig)
前者速度快需要減速技巧多適合定點浪型
後者速度慢需要移動製造速度適合沙灘浪
40盎司就是前者
起乘之後只要站在板身中段
剩下的就讓它自己跑
視情況調整身體前或後
身體是微調、腳步再配合
例如跑太快的時候
兩腳夾緊、上半身往後
還是太快
前腳向後交叉等著就是減速
確定跑過頭直接兩步後退配合身體切回
這樣的細微調整在40盎司上面不斷出現
也是不斷透過練習給你反饋的好老師
搭配10吋單舵
偏寬又大的板頭讓重心在前段
即使翹度大也容易追浪下浪
翹度大的好處是不怕抖浪或晚起乘
非常利的板緣50/50設計
#起乘後需要更多等待
浪壁拉起來才能咬住
如果不等待會一直往前跑
板緣沒咬住要走板會不停下墜
上上下下的加速動作對它是無用浮雲
移動到板頭附近自然爆炸快
寬大又薄的板身穩定性100分
在上面前前後後安定感過人
左右可以利用的面積很大就是塊塌塌米
好練習腳步移動的魔毯概念
浪壁位置選擇正確後
板頭會持續給出明顯抬升作用力
就算被白花蓋住依然可以穩定向前
薄又寬且角度利的板尾配合速度容易出現
對應蓋的快浪也可無畏lip
#是9‘6領域中全方位板型
適合浪況:
#對浪況非常不要求
各種尺寸浪型海相都玩的盡興
有經驗的浪人可以拿它玩大浪
推薦對象:
#講究cp值的消費者
這價格帶來的高品質年輕外觀不容易
對單舵板有興趣又怕太重玩不動
有單舵板卻沒對應大浪或反應快的板型
評分:
每項滿分10點,各評比互有衝突非越高越好
僅方便做另種判斷跟比較
容易上手度:7 (寬大板頭要習慣重心在前)
板控炫耀度:8 (顏色挑對應該10分)
購買難易度:3 (這價格根本佛心)
強壯堅硬度:7 (紮實尤其紅木龍骨)
板頭駕乘度:8 (會一直往上托著你)
甩來甩去度:6 (少數可以甩的9‘6)
藝術收藏度:7 (質感真心好)
奇耙耐玩度:6 (可以玩很久的老師級)
脫手保值度:8 (物以稀為貴、大家都不脫手)
攜帶便利度:3 (長又poly製要特別呵護)
總點數:63
很有澳洲風格的經典復古單舵長板
台灣區代理聯絡方式:
IG:#namiarusurfstudio
FB: 有浪嗎海浪工作室Namiarusurfstudio波あるサーフィン
華仔對各板型的特色與玩法體驗更深
直接請教的收穫絕對滿滿
這影片之前在漁光島拍的
讓我消費一下卡斯
他那天第一次玩這麼長的單舵也是輕鬆寫意
偏輕的重量真的很出色又關鍵
mt07重量 在 moto-one.com.hk Facebook 的最讚貼文
2019 Kawasaki Ninja 636 蠍子專用碳纖維全梳
Racing Line (Carbon) special for 19’~ Kawasaki Ninja 636
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8318
馬力 + 9.7 Hp
扭力 + 5.0 Nm
重量 – 7.4 kg
#Ninja636 #FullSystem #Akrapovic
詳情請WhatsApp 亞林查詢
Akrapovic 港澳官方授權總代理
亞林電單車有限公司-Ah Lam Motorcycle Co., Ltd.
Tel: +852 2385-0181
What’s App: https://wa.me/85252369026
同場另有:
2020 XSR900蠍子專用碳纖維全段
Racing Line (Carbon) special for 20’~ XSR900
馬力 + 6.9 Hp
扭力 + 6.4 Nm
重量 – 3.8 kg
2020 MT-03蠍子專用碳纖維尾段
Slip-On Line (Carbon) special for 20’~ Yamaha MT-03
馬力 + 0.4 Hp
扭力 + 0.2 Nm
重量 – 1.4 kg
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奧地利瘋狂橘子KTM在今年突襲發表全新的1290 SUPER DUKE RR,究竟這台擁有1:1馬力重量比的RR公爵有哪些過人之處,趕緊來看看吧!
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KAWASAKI NINJA 400—意大利SPARK MOTO GP型號碳纖消聲器~
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8413
要是電單車棄用排氣喉,不止熨熟騎士的大腿,機器聲更有可能震爆騎士耳膜,周遭的人同樣遭殃,那怕是一部超過200匹車,都會變得無力又浪費氣油。因此車廠根據引擎特性及法例,並計算成本,製造合適的排氣管,而改裝排氣管生產商就會利用豐富的賽車知識,度身訂造排氣管,改善某一段馬力輸出範圍,以及偷輕重量。而Motard Tech引入的SPARK排氣管,廠方標榜在意大利製造,無非是給用家信心;最近,Motard Tech引入包括HONDA CBR1000RR-R、YAMAHA MT-09及KAWASAKI NINJA 400排氣管,並已經安裝在車輛上。
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