YAMAHA YZF-R7大包圍版?
基本來說,YAMAHA YZF-R6已經進入停產階段,標誌著YAMAHA的高性能直四引擎600跑車暫且告一段落,而其餘三大日本車廠已經半放棄600 Supersport市場,換句話將來好難再有新車推出市場。而一些採用高軑把的大包圍可能趁機崛起,APRILIA RS660(雙缸引擎)就是其中一部;事實上,這種座姿相對舒適及馬力相對直四600 Supersport少的大包圍,主要是給新手升級之用,而同類型車子早已植根在市場上,例如HONDA CBR650F(直4)及KAWASAKI NINJA 650(雙缸引擎)等等,都是同類型車種。YAMAHA以前都有部XJ6 Diversion F(直4引擎),不過已停產多年。
環顧近年的電單車市場,單單是香港都有好多玩入門跑車的新手,而隨著高性能600 Supersport式微,配置高軑把的中量級大包圍可能成為新手日後升級的主流車種。多年前,已經傳出YAMAHA正著手研發MT-07大包圍版,至於車子使用低軑抑或高軑就不得而知,而外媒近日從YAMAHA向美國加州空氣資源局遞交的文件中發現了新型號—YZFR7,其它資料欠奉,看來很大機會就是流傳已久的MT-07大包圍版。
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2021 YAMAHA MT-07-新造型
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同時也有7部Youtube影片,追蹤數超過11萬的網紅Moto7汽機車,也在其Youtube影片中提到,#YAMAHA #YZFR7 #Nikon_Z6II #Nikon_Taiwan 台灣今年度配額已全數訂購一空的YZF-R7終於亮相!此次更展示GP參戰60週年限量配色,有意賞車的車友們9/18-19日在南港瓶蓋工廠,趕緊把握! 【Moto7十週年感謝祭】 https://moto7.net/ur...
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【限量20部第一代拉花R6】
呢款披上經典拉花的R6由歐洲YAMAHA世界耐力賽廠隊YART推出,限量20部,用作慶祝R6問世20年,索價19,999歐元(包括當地銷售稅),約17萬5千港紙,而當地的原裝R6售價是14,449元歐元(連稅),約港幣125,800。
其實更高售價除了買入限量版身份之外,還有第一代R6拉花,以及多項補品,包括蝎子排氣管、Ohlins前叉芯、Ohlins釘把、Ohlins尾避震、YART車隊座墊、YART油缸蓋、光頭胎及落場用的選擇按鈕等等,顯然是一部Track Day玩具。如果包括改裝費及補品在內不算貴,據車隊講現在只餘下兩部車,有買趁手。
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西班牙Puig定風翼—YAMAHA YZF-R6
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19年前-1998 YAMAHA YZF-R6廣告
早期的600 Supersport大包圍多採用接近街車式的高軑把,座姿偏向舒適型。直至第一代YAMAHA YZF-R6於1998面世,繼承自R1的賽車式俯伏座姿、高轉引擎及靈敏的轉向反應,不但風魔萬千車迷,同時掀起600跑車的熱潮。而強勁的跑車性能更重新定義600 Supersport標準,並且成為眾多業餘賽車手的首選武器。眨眼間,R6已有19年歷史,而新一代R6亦已抵港,讀者不妨重溫第一代R6的廣告,說不定勾起不少快樂回憶。
2017 Yamaha YZF-R6│新車抵港
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=5323
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道が空いている時がチャンス!テネレと銀座から新橋、虎ノ門を抜けて、ふらふらとしていたら秋葉原に着きました。
『REIVLOG』のレイです(^^)
ご視聴ありがとうございますm(_ _)m
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カメラはなんですか?など、撮影機材の質問をよくいただくので、僕が撮影で愛用してる素晴らしい機材たちを紹介します。
・メインカメラ、ミラーレス一眼 Canon EOS R6 BODY
EOS Rの万能性にハマり、すっかりCanonユーザーになってしまいました。R6になり、自然光と室内撮影が多い僕にとっては念願の暗所性能が手に入り、しかもオートの部分がより賢くなって、瞳AFも、頭AFも大満足です。次はC70?
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・元メインカメラ、ミラーレス一眼 Canon EOS R BODY
スペインでテストしたらあまり画質と使い勝手が良かったので、メインカメラを乗り換えました。遂に念願のフルサイズです。フルオートでお任せで撮影しても、マニュアルで追い込んだGH4よりも安定して狙った絵作りができるので、とても頼もしい味方です。
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・メインレンズCanon RF24-105mm F4L IS USM
F2と悩みましたが、動画用途ではF2はボケすぎたので、ほどほどなF4のこちらと、やや広角なところが気に入っています。
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・元メインカメラ、ミラーレス一眼 PANASONIC DMC-GH5
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・元メインカメラ用のメインレンズ PANASONIC LEICA VARIO-ELMARIT 12-60mm/F2.8-4.0 ASPH./POWER O.I.S. H-ES12060
憧れのライカに近づく最も手軽な方法が、PANASONICボディを選ぶことです。きつくはないけどあたたかい色味、解像と立体感の絶妙なバランス、独特な美しい描写をしてくれるので、本当に気に入ってます。広角側12mmと望遠側60mmというのがトーク動画からブツ撮りまで使い勝手がいいです。同じくLEICAの単焦点レンズも持ってますが、使うのはこっちばっかりです。
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・メインカメラ用のガンマイク Sennheiser MKE600(アダプタケーブルKA600セット)
最初は別のものを使っていましたが、もっと音声をクリアに収録したくて、高性能なマイクが欲しくなって、世界中のユーチューバー御用達にこれにしました。高いけど素晴らしい性能で、一眼レフと組み合わせて機動性と両立するなら、これです。トークが大事ならば、音はきれいに録りたいですよね。
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・アクションカム GoPro HERO7 Black
上でFDR-X3000の良さを語っておきながら、新しいものを知りたい気持ちで、数年ぶり二回目のGoProです。一定の条件が揃うと神がかり的に綺麗に撮れますが、実は環境を選ばないのはFDR-X3000で、だけども旅動画の手持ち撮影とかで気軽にぶん投げるように使えて仕上がりも意外と扱いやすいのがGoPro HERO7 Blackだと思います。
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・サブカメラ、コンパクトデジタルカメラ SONY DSC-RX100M5
コンデジとは思えない圧倒的な画質、内臓マイクもなかなかいいです。僕はM4を使ってますが、このM5が後継機です。一眼レフを持ち歩きたくない手ぶら志向のときは、これで済んじゃいます。4Kも撮れちゃうし、FHD 60FPSというのもいいところです。
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・レコーダー SONY HDR-MV1
ナレーションなど声を綺麗に録るなら、これはとても便利です。ビデオレコーダーなのでムービーも撮れますが、マイクが秀逸なので、あくまでレコーダーとしか使っていません。後継機が出ないまま消えゆく運命のようで、SONYがミュージシャンのために開発した稀有な機械です。
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・ピンマイク SONY コンデンサーマイク ECM-PC60
MV1に繋いだり、時にはカメラに直結したり、ガンマイクも重要だけど、カメラから離れるにはピンマイクが必要です。同じような価格帯の他メーカーのものも使ってますが、これが一番クリアに録れています。本当はワイヤレスが欲しいところですが、MV1と組み合わせるのが、コストとパフォーマンスの合致点でした。
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HDR-MV1を壊してしまったタイミングで、もっと小型の専用レコーダーが欲しくてこれを選びました。他の競合機種との比較はしていませんが、使いやすくて気に入っています。ワイヤレスに移行しようかなー、奮発しちゃおうかなーと悩んだところで、HDR-MV1はナレーション録りで本領を発揮するので、ピンマイクのリプレイスとしてこれにして正解でした。ワイヤレスは次の目標にします。(追記、もう一機買い足しました)
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今次Henry測試的新款HONDA CBR600RR,極有可能成為最新,又是最後一代600戰士。這個曾紅極一時的型號快將步入歷史,相信讓不少CBR迷及600迷不勝唏噓。
600大包圍遭冷落已經不是新鮮事,就連DORNA (MotoGP、WSBK持有公司)早前都發表新聞稿,表示將會改革600cc大包圍世界賽-World Supersport 600,而外界普遍認為TRIUMPH DAYTONA MOTO2 765及DUCATI 959 PANIGALE,將會取代600大包圍戰車;事實上,英國方面已經修改賽例,容許以上兩部跑車參加2021英國Supersport 600比賽,此舉勢必加速淘汰600cc大包圍。
其實揭開600大包圍停產的序幕是YAMAHA YZF-R6,原因除了之前提到600大包圍遭車迷冷落之外,排放標準由歐四提升至歐五成為最大致命傷,要是YAMAHA將現時的歐四R6提升至歐五,很大機會連開發費都蝕掉,因此YAMAHA只會繼續生產現在的R6,但車輛只供賽道使用,故此並非全面停產。
事實上,HONDA曾經在2016年表示過停止發展CBR600RR,該年正值歐三轉歐四,自此維持在歐三標準的CBR600RR在歐盟國禁售,但歐盟以外如美國等繼續出售,而所謂停止發展,大概是廠方停止開發新款,讓市場自然淘汰。
正當大家都以為CBR600RR已步入歷史之際,HONDA卻於2020年8月突襲,公佈新款CBR600RR的消息。有趣的是,新款CBR600RR只達歐四標準,並非歐五,換句話新車不可在全球最大電單車市場—歐盟各國出售,編者不得不佩服HONDA仍然投放資源在式微的600大包圍市場上,根本無錢賺。
究其原因,東南亞市場已成為日本四大車廠的重要收入來源,連帶歷史悠久的亞太公路錦標賽(亞洲區最高水準比賽),其地位及重要性也水漲船高,使得日本車廠投放更多資源參賽,鞏固牌子聲譽,以及培育更多出色的東南亞車手,進軍國際賽,這對車輛銷售都有莫大裨益。
HONDA之所以推出新款CBR600RR,目的就是在亞太公路錦賽重奪失落兩年的冠軍,而HONDA為滿足符合生產性街車定義的參賽條件,因此只生產數百部新款CBR600RR,導致生產成本大增,車價成為歷代之冠。
相比R6的高轉激情個性,歷代CBR600RR予人平易近人形象,她的座姿也相對舒適,「俯伏感」相對輕微,馬力輸出同樣相對地柔順,簡單來說CBR600RR比較易上手,這其實是HONDA的一貫造車作風。最近,HONDA堅持多年的作風開始出現微妙變化,新款HONDA CBR1000RR-R就是例子之一(可按下這裡回顧),新款CBR600RR也不例外,座姿比歷代俯伏,正所謂更賽車化,引擎部件轉用更高強度金屬製造,無非要榨出更多轉數及馬力,與對手在賽道上鬥極速性能。工程師亦針對舊款高速煞車,車身穩定不足弱項改良,因此延長前叉及尾搖臂長度,這樣同時能夠在大油門加速下,車子更穩定地提升車速。至於Henry的試車感受,去片....
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板上大大好
小弟有意購買中古 R1 or R6 作為 賽道 & 山道 RV車
目前只有騎過 16 R6 座高還可以接受
想說要不要看看 R1 (聽說座高稍微低一點?)
R6 給我的感覺很棒 非常不適合日常使用?
搜尋板上也都沒有 R1 的心得 只知道會很燙
不知道會不會比 R6 還燙?
姿勢我是覺得 R6 比較趴 但也沒有特別不舒服?
不知道有沒有板上大大可以分享這兩台車的差別
目前只知道重量多20kg 可能會有差?
PS:
小弟Y家人 其他廠牌先不考慮了 感謝
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/ ╲╴╴ノ\
∕ ノ ﹨
/ ● ● ミ 口苗
彡 (_人_) ミ
╲__ _ノ
∕ ""\
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.230.111.145 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1572509703.A.971.html
※ 編輯: sorkayi (125.230.111.145 臺灣), 10/31/2019 16:16:09
R1 應該是也用不完 我也有點擔心變成 速克達在騎
而且也很怕那多的 20kg
※ 編輯: sorkayi (125.230.111.145 臺灣), 10/31/2019 17:25:16
600 我也覺得扭力頗大
300 我騎也都保持在 5000轉以上
覺得這樣車子比較好騎 油錢都比汽車便宜就不管了 :)
感謝大大們推推 看來是可以無痛的樣子
看來要找找哪台車有緣先到了 :)
※ 編輯: sorkayi (36.234.116.32 臺灣), 11/01/2019 09:48:40
※ 編輯: sorkayi (36.234.116.32 臺灣), 11/01/2019 09:50:17
※ 編輯: sorkayi (36.234.116.32 臺灣), 11/01/2019 09:51:04
※ 編輯: sorkayi (36.234.116.32 臺灣), 11/01/2019 16:32:49
四年大概三千多公里 慘...
話說a大也換車了 恭喜
好險是最新款的 可惜我只買得起上代 :D
※ 編輯: sorkayi (36.234.114.1 臺灣), 11/04/2019 10:03:32
※ 編輯: sorkayi (36.234.114.1 臺灣), 11/04/2019 10:04:46
就直接買了 R1 沒看到喜歡的
※ 編輯: sorkayi (61.224.93.112 臺灣), 12/20/2019 16:50:03
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