這次阿宏要帶大家了解DCT雙離合器變速箱,雖然是屬於自排系統,但不要再把DCT當速克達騎啦!帶點檔車的觀念會更好騎,還有騎乘要注意的技巧都在影片中!
完整影片:https://youtu.be/HMLqREwzExA
對DCT車款有想更深瞭解的朋友,也歡迎詢問阿宏!
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為了方便大家閱讀我快速的分享我騎了快400公里的CRF1100L心得,底下還是有比較細部的說明。
1.LD對越野能力的減損沒想像中大,畢竟離地高還是有21公分的(當然路感相較於標準會偏向街車),還有車高的爽度真的有差。
2.非洲雙上的DCT更加的強大,不管是起步的回饋或是退檔補油更加運動化。
3.更多的電控系統,可以讓你調的非常開心。
4.彩色螢幕真的很爽。
5.越野確實需要短風鏡,但你會被風吹的亂七八糟。
6.循跡在低介入的狀態底下,介入時間比舊款晚。
7.土路上的滑胎回饋體感比舊款好很多
8.LD對沒有騎過長懸吊車款的朋友肯定比較友善(標準版重煞的下沉量對初次接觸的朋友來說會嚇死人的)
其實我土路技術也不到位,也沒辦法說太多土路感想
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最近CRF1100L準備開始交車,非常遺憾的是這次預購阿宏一台也沒收到單QQ,在HONDA Taiwan公布台灣導入的是LD版本時網路上罵聲一片(阿宏認為沒導入Adventure Sport是另一件事先不討論),相信大家也都知道阿宏是舊款CRF1000L的車主,之前拍公司露營廣宣影片時騎了新的CRF1100L三天快400公里,是該時候跟大家分享一下心得。
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其實剛發表的時候我也很排斥LD,但實際這樣騎一騎後發現還是有優點存在,對於習慣街車的朋友來說換過來可能比較不會有適應期,原廠狀態底下的反應其實跟街車比較接近,另外大家介意的離地高就算LD也還有21公分,也是屌打線上的公升級多功能車,當然避震器行程前185mm後180mm稍嫌普通,但再搭配上前21後18的輪組,整體的越野性能都還是在水準上,在搭配上真的很低的座高,我還是覺得非洲雙的設定非常驚人。
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公路表現上大概是因為LD,避震行程比較短,所以動態上當街車騎不會有懸吊上的壓力也不會害怕,土路上雖然阿宏也不擅長,但可以明顯體驗到後輪的滑滑體感非常有感覺,不會像就非洲雙只有安定的感覺。
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DCT也是改進非常多的地方,阿宏接觸過NC、Goldwing其他DCT車款,這代的DCT邏輯上感覺更加聰明,阿宏騎到這類型的車基本上都自排騎到底,畢竟想手動選檔位隨時都可以介入,很明顯的手動介入的機會變低了,而且退檔補油變得非常好玩(頗有汽車性能車的FU),在土路上的接合也不會感壓力。
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最後要感謝公司和 Honda Motorcycle Taiwan TOP RIDER 流行騎士 讓我參與拍攝,還有 MIKE SUNG Photography的帥照讓我可以帥一下。
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本次試駕的車款為Hyundai Kona N Line,在外觀方面有著運動化且雙色車身的設計,以及在水箱護罩、前後保桿都有專屬的N Line套件,最大馬力198匹,最大扭力27公斤米,並搭配了7速DCT雙離合器自手排變速系統,0~100km/h有7.7秒的加速成績。今天老爹就要開著Hyundai Kona N Line,到山路試駕,試駕感受如何,就讓我們聽聽老爹怎麼說吧......
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想找檔車有DCT的 (不要速克達)
爬了文好像就HONDA有2-3台是這種的
目前是鎖定NC750S
但我是女生,身高也只有160cm
這台車重(227KG)對我來說蠻有壓力
座高 就是跟駕訓班(板新)的車坐起來好像差不多(忘記他們用的是哪台)我需要墊腳尖
不過這台車型好像也要比駕訓班的車要再大一點
我若要 檔車+DCT是不是只剩下這台可以選擇了?
或者有黃牌 (至少稅金省) 的其他車款可選?
若沒有一定要DCT
則考慮CB300R (車輕,但座高高)
又或者Rebel500 (座高很低)
不過又覺得在市區騎車,不想一直換檔
曾經有過離合器沒放好倒車過,有陰影
所以可能還是朝DCT方向去找
只是目前好像只有NC750S比較適合,只是車重對我來說蠻有壓力,所以再問問看還有沒有
其他我漏掉的,其實有更好的選擇的?
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