光陽的Ionex換電站也是很積極的佈建,預計年底前會有1000站喔 !
https://www.7car.tw/articles/read/76866
#KYMCO #Ionex #7Car
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅SUPERMOTO8 超級摩托幫,也在其Youtube影片中提到,台灣機車龍頭品牌KYMCO盛大舉行Ionex 3.0全面超越記者會,推出4輛全新車款、全新大電池、5顆電池的便利換電站,趁著這次發表,我們也透過與柯勝峯董事長的深入訪談,暸解更多Ionex 3.0設計秘辛。 文字報導:https://www.supermoto8.com/articles/7676 ...
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光陽發表 Ionex 3.0,推出 i-One、S6、S7、S7R 四款電動機車,均有充 / 換店雙版本,其中最高規格的 S7R 採用 ETS 電控兩檔自動變速,從 0 加速到時速 50 公里僅需 3.5 秒。
活動中同步發表效能與續航力更佳的 KYMCO 全新一代 Ionex 大電池、以及能夠在都會區快速部署的 Ionex 便利換電站;預計 2022 年底擴增至 4,000 座換電站的建置,滿足台灣消費者的換電需求。
單顆電池車型 i-One 在發表會後上市,雙電池車型 S6、S7、S7R 預計 2021 年第三季登場,完整資費方案看內文吧!
ionex便利換電站 在 中時新聞網 Facebook 的最佳貼文
如外界預期,Kymco Ionex 3.0發表會上,一口氣推出4款白牌125cc全新電動機車,同時各機型均提供「充電版」及「換電版」,一次滿足不同騎士需求。
而且,Kymco首創的Ionex「便利換電站」,壁掛式設計,不佔空間,能快速佈建全台最密集的電池交換站,預計明年底達4000座。
更好康的是,光陽現正推出「早鳥方案」,5月底訂購i-One,享「換電版」終身免基本費、「充電版」首年免月租,還有最高4800元早鳥購車優惠!
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#光陽 #kymco #ionex3.0 #便利換電站
ionex便利換電站 在 SUPERMOTO8 超級摩托幫 Youtube 的最佳貼文
台灣機車龍頭品牌KYMCO盛大舉行Ionex 3.0全面超越記者會,推出4輛全新車款、全新大電池、5顆電池的便利換電站,趁著這次發表,我們也透過與柯勝峯董事長的深入訪談,暸解更多Ionex 3.0設計秘辛。
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ionex便利換電站 在 光陽旗下IONEX 3.0 換電版電動機車專用的「便利換電站」 的推薦與評價
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ionex便利換電站 在 [新聞] 換電站很難成長25倍尊榮換電是為了多元發展- 看板biker 的推薦與評價
https://www.inside.com.tw/article/24505-ionex-3-plus-kymco
光陽柯勝峯:換電站很難成長 25 倍,ionex 3.0 尊榮換電是為了多元發展
相較於同業對手鋪天蓋地的換電站擴張行動,光陽為什麼會想在此時打出人力換電服務?
「必須強調的是,我們本來就不覺得所有消費者 100% 都適用尊榮換電。」光陽董事長柯
勝峯說著。
就在 8/11,光陽發表了換電系統 ionex 3.0 的升級版「ionex 3.0+」尊榮換電服務,讓
光陽 S7R、S7、S6、i-One 等電動機車車主可以不用去換電站,用手機事先預約讓專人攜
帶電池幫車換電,服務範圍將從六都起跑,首波活動期間會先僅提供夜間換電,一次 50
元,但每月最高上限為 499 元。
相較於同業對手 Gogoro 鋪天蓋地的換電站擴張行動,光陽為什麼會想在此時打出人力換
電服務?柯勝峯首先說明,光陽是從車口數/換電站數在思考這個問題:目前國內電動機
車數量已超過 40 萬台,而且預計還會以高速成長下去,但是,台灣機車的總機車口數有
總共有 1 千萬台。
「難道換電站要成長 25 倍嗎?」柯勝峯表示,「現在全台兩千多座換電站,要服務 40
萬台電動機車就會發生拿不到飽電電池的問題了。長期來看到了台灣所有人都騎電動車那
一天,只靠換電站是絕對無法滿足所有車子的換電需求的;我覺得,換電站光要成長兩倍
就很難了。」
尊榮換電表面是 deliver 經濟,但遠因卻也受疫情影響
也因為如此,光陽認為電動車接下來補充能源方式,絕對會往多元化的方向前進;其中之
一的解法,或許就是台灣人越來越熟悉的「外送」deliver 經濟。
也因為如此,光陽認為電動車接下來補充能源方式,絕對會往多元化的方向前進;其中之
一的解法,或許就是台灣人越來越熟悉的「外送」deliver 經濟。
柯勝峯表示,在疫情之下未來外送經濟讓消費者逐漸意識「便利」越來越有其價值,的確
,人力換電不是每一個人都會想用,但對於那些家裡附近不好找換電站、或是覺得電池很
重的女性、年長消費族群,也應該有權利透過不一樣的服務模式補充電動車能源。
「消費者是要時間熟悉一些事情的,的確,尊榮換電目前只能提供夜間服務;但光陽未來
想提供更多服務模式,或許車口數、服務規模一多,我們就能提供連預約都不用,電池
在 40%、50% 以下就自動派專人前往換電的服務。」柯勝峯說,光陽自己初期會學習、培
養人力換電的經驗與 know-how,但學習一段時間隨著規模變大,可以建立標準化程序後
,就有開放給第三方的想法。
不過柯勝峯也跟記者說明,目前 ionex 3.0 換電站進度被疫情延誤了約兩個月左右,另
一方面也遇到換電站政府補助款核可發放進度比較慢的情形。目前 S7 已經上市,但性能
款 S7R 卻也因為疫情關係,延後準備至專賣店會有二、三十家的 9 月才會發售。
雖然柯勝峯並未明說,但筆者認為,「尊榮換電」也帶有在換電站進度延宕之際,為
S7R 到時上市可以適時補上電力缺口的打算。
台灣是「很不一樣」的市場
但相較台灣 ionex 3.0 換電站被疫情耽誤現況,顯然光陽 ionex 在海外佈局的進度要來
得快且多,目前已經跟 Grab 合作,在印尼成功為 Grab 建了七座換電營運中心、投放
6,000 台電動車;這不禁令筆者好奇,光陽到底看待國內外電動機車發展路徑的?
柯勝峯說台灣很不一樣,是全世界電動機車 B2C 市場發展最快的地方,但全球其他市場
的發展路徑卻都是以 B2B 為主;像在跟 Grab 的合作經驗中,由於實際上「Grab」是把
電動車「租」給外送員,這時光陽可以學到很多機車族群對電動車的期待或痛點,這份經
驗在當地準備發展 B2C 時,就會帶來不錯的優勢。
心得:原來政府補助不只是發給個人慢,連企業也是一樣
或許會有人覺得尊榮換電的服務很棒,願意買單也說不定
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